第853章 思路（2 / 2）

车间内，一台机床正在加工高压涡轮叶片。

透过玻璃，可以看到加工速度跟以前相比，慢了太多。

加工材料越硬，机床的转速就要调得越低。

好在杨东升过去的时候，整个加工已经基本到了尾声。

几分钟后，已经加工好的叶片被取了下来。

即便杨东升这个外行也看得出，叶片的状况不太好。

跟以前的叶片相比，这片高压涡轮叶片，一点光泽也没有。

技工长没有先看叶片，而是先检查起了刚刚用的刀具，边看边摇头。

杨东升看了看道，“既然我们的镍铁合金有些比碳化钨还硬，是不是可以用这种合金制作刀具？”

“恐怕不行！”王副总摇了摇头，“最近我们做了一系列试验，发现这种合金不仅超过熔点会膨胀，切削会膨胀，就算用水刀切割其实也会膨胀。甚至有一次有人用锤子锰敲了一下，最好也膨胀了！我怀疑这种镍铁合金根本就处于一种亚稳定状态！”

“石墨化炉不是可以处理掉膨胀层吗？”杨东升问。

“石墨化炉确实可以处理掉膨胀层，但是……”王副总摇了摇头，“即便同一块材料，使用同一种刀具，切削的刀数、速度不一样，膨胀层的厚度也不一样。根据我们这段时间的试验，能确定的是合金熔点越高，加工温度越高，膨胀层越厚。”

航空发动机、燃气轮机都是叶片高速旋转的透平机械，对叶片的精度要求极高！

根据他们掌握的资料，f-22所用的f-119航空发动机高压转子每分钟转速达到16转，空气流量在每秒11千克以上。

这种等级的航空发动机叶片，轮廓精度通常要达到25毫米以下。

他们使用的镍铁合金比普通镍铁合金密度更大，对精度的要求肯定更高。

除了精度，还有表面粗糙度。

美国航空航天局刘易斯研究中心研究结果表明，当叶片的轮廓精度在25毫米左右时，如果叶片表面粗糙度ra能由31微米，降低到51微米，发动机的效率将提高5%左右。

杨东升看了看厂房外，边往外走边道，“说说你们的想法。”

“其实我们并不需要性能过高的材料！”王副总跟在杨东升旁边，稍落后了半步，“涡桨发动机最适合在6马赫以下运行，民航客机用的大涵道比涡扇发动机最适合在85马赫以下运行，战斗机用的小涵道比涡扇发动机最适合在12马赫以下运行，再高最好用涡喷发动机，到了3马赫以上就得用超燃冲压发动机了。一旦超过这个界限，各型发动机只能短暂工作，否则叶片就受不了。”

“嗯！”杨东升点点头。

王副总继续道，“f-119不开加力的中间推力是12吨，加力推力是18吨。两台f-119就足以推动f-22达到225马赫的最大速度，以及使用158马赫的速度持续飞行半个小时！我们国家的下一代战斗机，在起飞重量上应该也是跟f-22同一等级的飞机。”

“确实是如此！”杨东升点点头。

王副总看向杨东升，“现在涡扇发动机涡轮前温度每提升1度，最大推力就可以提升近2%。f-119的涡前温度是17度，中间推力是12吨，对于涡扇发动机来说，涡轮前温度19度就完全够用了。我们打算放宽一些，将涡前温度控制在2度左右，这还得考虑融合涡喷技术，控制发动机涵道比。否则的话，就算高压涡轮叶片能撑住，风扇也撑不住！”