第854章 航天（1 / 2）

“你是说走通用电气yf-12，或者普·惠f-135的技术路线？”杨东升皱着眉问。

“嗯！”王副总点点头。

“步子迈的太大了！”杨东升摇了摇头，“你应该知道yf-12的变循环技术复杂程度太高，响应速度慢，直接导致yf-12竞标f-22发动机的时候出局！”

“根据我们得到的消息，美国那边其实并没有放弃yf-12。我们从通用电气挖来的人说，通用电气竞标f-22发动机失败后，美国政府继续支持通用电气完善yf-12的技术，据说是准备做下一代发动机。想要涡扇的节油能力，又想要涡喷的高空高速性能，变循环是最佳选择！”王副总道。

“可是通用电气的变循环技术完善都不知道需要多久！我们一点变循环的发动机的经验也没有，直接就上变循环，太冒险了！”杨东升道。

这个时代，美国可是指望f-22吊打全世界5年的。

一切跟f-22相关的技术，都是顶级技术机密。

连以色列想买f-22，都没有被允许。

通用电气的yf-12曾经参与f-22项目，还是美国的下一代发动机。

这款发动机的保密级别，绝对不是已经卖到全世界的民用燃气轮机，以及已经服役了几十年的f-11发动机可比的。

即便明年发生经济危机，杨东升也没有把握能从通用电气，挖到相关团队。

何况通用电气恐怕自己也没解决变循环发动机的相关技术。

我们的下一代战斗机的研发工作可是不等人！

“至于f-135发动机？”杨东升抓了抓下巴颏，“根据我最近得到的消息，f-35战斗机的机动性能太差了，几乎只能做一款对地攻击机使用，美国空军非常不满意！不过他们有f-22，f-35空战能力差不是问题！我们可没有！”

f-35战斗机26年12月才定型，绰号还是“闪电”，很多问题现在还没暴露出来。

“那样我们就只有尽量压缩涵道比了！”王副总道。

涵道比是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。

涵道比越大，发动机前端的风扇越大，推力越大，燃油效率越高。

运输机和民航客机使用的都是大涵道比涡扇发动机。

波音737、空客a32客机所用的cfm-56发动机，涵道比达到了6。

波音777客机使用的ge-9发动机，涵道比甚至达到了9。

大涵道比发动机前端的大风扇对推力、燃油效率是有利的，但也是巨大的空气阻力。

而且风扇直径越大，转速就得相应越低。

一旦风扇叶尖的速度超过音速，就会形成激波。

激波会对机匣、相邻叶片造成破坏，还会影响进气效率。

所以战斗机选用的涡扇发动机涵道比都小于1。

f-16、f-15战斗机使用的f-11发动机，涵道比是76。

为了能让f-22超音速巡航，f-119发动机的涵道比只有25。

到f-35的时候，f-135发动机涵道比又增大到了57。

结果就是f-135发动机虽然使用了更先进的单晶叶片，推力增加了，但是f-35战斗机基本丧失了超音速巡航能力。

“从一款涡扇发动机衍生出一款涡喷发动机，技术难度大吗？”杨东升问。

“这个难度倒是不大！”王副总一愣道，“涡扇发动机涵道比降为，也就是没有外涵道，就是涡喷发动机了。可是涡喷发动机油耗高、经济性较差，优势也就是直径小，可使用的速度范围大，目前基本只在无人机、巡航导弹上，还有应用！”

此时他们已经走出了厂房，杨东升仰头看了一下天，“老王，你不觉得的这种材料只考虑在航空发动机上应用，太浪费了吗？”

“您是说……”王副总一时不明白杨东升的意思。

“你对超燃冲压发动机、旋转爆震发动机，了解多少？”杨东升问。