第510章 出口暴涨，南山发动机的意外表现（1 / 2）
出口在华夏的经济发展当中一直都是有着非常特殊的作用。
哪怕是到了后世，也没有办法完全忽视出口的作用。
至于2009年的时候，就更加不用提了。
就在汽车行业的人都在关注未来汽车的事情的时候，汽车之家上面突然曝光了一个新闻，一下就将大家的注意力转移到了南山发动机身上。
“南山发动机1季度出口欧洲的金额突破30亿人民币，全年有望超过100亿人民币。”
对于整个南山集团来说，一年100亿的出口额，看起来好像也不算是多么的夸张。
但是要知道这只是南山发动机的面向欧洲地区的出口金额。
那就很了不起了。
任何一家工业企业，一年的产值能够做到100亿都算是很厉害了。
很快还是出口金额。
最关键的是南山发动机出口的普遍都是大排量发动机，这是国内没有其他企业能够做到的。
“曹总，经过小半年的努力，捷豹和路虎品牌的各款车型，已经陆续将福特汽车的发动机换成了南山发动机的产品。”
“今后我们的出口金额，还有希望进一步的提高。”
程涛作为南山发动机的总经理，心中的心情是非常的不错。
南山发动机的业绩好了，那肯定有他的一份功劳。
之前，占据南山发动机营业额大头的是1.5t发动机等小排量的车型。
现在3.0t以上排量的发动机开始发力，营业额一下就上来了。
这对南山发动机来说，意义还是很不一样的。
一方面，出口给捷豹路虎的发动机，帮星辰汽车摊销了相关的研发、设备费用，让星辰汽车的发动机成本也变相的实现了下降。
另外一方面，捷豹路虎彻底的解决了发动机的问题。
这是非常关键的。
历史上，捷豹路虎被塔塔汽车收购之后，还继续求着福特供应了好几年的发动机。
后面捷豹路虎自己搞出来的发动机，也就一般般。
特别是发动机跟变速箱的匹配方面，更是差的一塌糊涂。
采埃孚好好的9at，差点就被路虎汽车把名声都给败坏光了。
“现在海外汽车市场受到金融危机的影响，还不是那么的景气。”
“今年捷豹路虎的销量增长，主要就看华夏市场这边的表现了。”
“今年从英吉利生产的捷豹路虎出口到华夏，明年一部分车型就在魔都工厂开始生产了。”
“到时候南山发动机的出口金额还能不能进一步的增长，可就要看捷豹路虎的表现了。”
对于今年一季度南山发动机的表现，曹阳倒是不觉得意外。
这就是南山集团涉及汽车行业全产业链的优势所在。
我收购一个捷豹路虎，不仅是可以去卖整车，还可以促进汽车零部件的销售。
甚至我在汽车零部件的销售上面挣的钱比卖整车都还要多。
曹阳要是做的过分一点的话，完全可以把捷豹路虎做成接近亏本的状态，这样子可以尽可能的在英吉利那边少缴税。
相关的利润，通过发动机、变速箱等零部件进行转移。
事实上，国内的不少合资车企，也没有少干类似的事情。
就比如羊城丰田，你别以为这个公司是丰田汽车和羊城汽车集团50:50的合资公司，那么一台车上的利润，就是丰田汽车和羊城汽车集团对半分。
实际上羊城汽车集团能够拿走一台车上三成的利润，估计就不错了。
一方面，羊城丰田首先要给丰田汽车缴纳技术提成费，几个点的纯利润一下就没有了。
另外一方面，羊城丰田的发动机是丰田占比70%的关联公司生产的。
再进一步的说电装、爱信等转移利润的方法，就别提了。
甚至是羊城汽车的技术支援相关的费用，都能狠狠地挣一笔。
最终一辆车的产业链上，大部分的利润都是被丰田汽车挣走了。
其他羊城本田等合资车企，情况也都是半斤八两。
甚至一些零部件企业做的更加过分，明明实际的利润率都已经超过两位数了，但是通过各种方法把利润转移给了海外的母公司，最终在华夏的工厂却是很低的利润率，甚至是亏本的。
最终缴纳的企业所得税就非常的小了。
甚至客户找你谈降价的时候，你都可以说你看我去年都要亏本了，你还找我降价！
“曹总，大排量发动机的利润率要比小排量的高很多，我觉得今后是不是可以适当的拓展一下大排量发动机的市场？”
“像是一些国内的客户，只要出得起价钱，不管是3.0t还是4.0t，都是可以卖的，甚至拓展出来的4.4t等其他系列产品，都可以考虑灵活调整销售政策。”
“这种大排量发动机，北边也是有一些特殊的市场需求呢。”
“甚至在南美等地都能有一定的市场。”
程涛现在是从大排量发动机的出口业务当中尝试到了甜头。
100亿的出口业务，如果把出口退税也算进去，至少挣了30个亿。
这个利润率，绝对是稳稳的超过小排量发动机。
当然了，能保持这么高的利润率，跟发动机的销量上了新台阶也是有关系的。
同样10个亿的厂房设备分摊，如果摊销到10万台产品上面，那么一台的分摊费就是1万元。
但是如果分摊到50万台的产品上面去，分摊费一下就降低到了2000元。
差的8000元，就算是额外的利润了。
这还只是分摊费这一块，你还有其他各方面的成本，也是差不多的。
甚至下层的零部件成本，也同样会出现类似的情况。
所以对于汽车行业来说，销量非常重要。
“南山发动机的规模已经不小了，经得起更多的风浪冲击。”
“如果你们觉得现在是拓展外部客户的好时候，那就大胆的去做。”
“不管是卖给其他的主机厂，还是卖给改装车公司或者贸易商，只要价钱到位了，什么都好说。”
趁着大排量发动机还算是比较受欢迎，曹阳觉得让程涛放手一搏，也没有什么坏处。
别到时候电动车时代到来了，大排量发动机就开始销声匿迹了。
你小排量发动机的车型，动力性能肯定是完全没有办法跟电动车比的。
这么一来，电动车发展的优势就越来越明显。
这个趋势一旦形成，燃油车想要逆转，那就太难了。
伴随着南山发动机的这个策略在变化，国内的一些企业立马就感受到了其中的影响。
“王总，之前我们不是一直想要找南山发动机购买3.0t的发动机，作为高配h8的动力总成嘛。”
“之前南山发动机一直都以产能紧张为由，不愿意出售3.0t的发动机给我们。”
“甚至在整个华夏，除了大红旗之外，都没有其他车企从南山发动机那边成功获得过3.0t的发动机。”
“但是今天上午南山发动机那边主动的表示它们现在3.0t的生产线已经完成了产能扩张，可以适当地腾出来一些台数对外销售了。”
作为长城汽车的采购部部长，魏强收到这个联系之后，第一时间就给王英进行了汇报。
长城汽车现在的suv战略走的算是比较成功的。
h6和h8的销量，更是经常冲击月销过万的目标。
按照长城汽车的计划，2009年的时候，他们是希望能够冲击40万的目标，明年就要冲击50万的大关口。
在这种情况下，让旗下的车型有更加丰富的动力配置，肯定就是很有必要的事情。
“他们真的愿意出售3.0t的发动机了？”
“这发动机可是不仅仅可以用在h8上面，安装在我们的皮卡车上也是可以的。”
“特别是出口使用的皮卡车，对于动力性能的要求更高。”
“如果可以使用南山发动机的大排量发动机，对于拓展出口市场来说，也是非常好的一个事情。”
长城汽车现在也是有自己的发动机团队，但是连2.0t的发动机都没有完全吃透，就更加不用说3.0t双涡轮增压发动机了。
所以现在南山发动机表示可以出售这款产品，王英自然是很有兴趣的。
哪怕是价格贵一点也没有关系，重点是可以把各个产品之间的价格差给拉开来。
并且可以丰富产品配置，满足一部分消费者的需求。
这对一个汽车品牌来说，其实也是挺重的一个事情。
“应该是真的，去年南山发动机就开始扩大生产线了，今年一季度它们的发动机出口金额也创造了新的记录。”
“几乎每个月的出口金额都能够达到10个亿，南山发动机的产品现在看来是真的已经走向世界了啊。”
魏强跟南山发动机也不是第一天打交道了。
甚至长城汽车的发动机工厂，就是生产的南山发动机1.5t的产品。
这也算是最早一批获得技术授权的客户了。
“你去找对方好好谈一下，看看价格能不能尽可能的优惠一些。”
“但是不管最终的价格如何，我们都要想办法采购一批回来。”
“到时候就先安装在h8的高配上面以及皮卡上面，看看市场的反响如何。”
王英没有任何犹豫就给出了明确的指示。
谈价格是要谈的，但是她也知道这种情况下，没有太大的谈判空间。
基本上就是南山发动机报价是多少，就只能接受多少。
这个时候就只能期待南山发动机做事不要太黑了。