第509章 动作迅速的未来汽车，颠覆大家认知（1 / 2）
智能化和网联化这个东西，曹阳之前在好多个场合都提到过。
林城多少还是有一些印象的。
这个主要是看智能网联中心那边能够搞到什么程度。
林城自己能够做的努力是比较有限的。
无人化工厂这个概念，在国外也是已经有提到，无非就是尽可能的使用机器人来替代人工，有南山机器人和南山设备配合，虽然不一定能够完全做到无人化，但是少人化肯定是没有问题的。
这方面，林城的压力也不算很大。
但像是一体化压铸，这到底是什么意思，他就有点搞不明白了。
按理说，压铸这个工艺，算是非常古老、传统的一种加工工艺了。
很少有汽车厂家会把铸造工艺拿出来宣传，作为一个特别的亮点。
为了避免今后搞错方向，林城还是多问了一嘴，道：“曹总，这个一体化压铸，具体是指什么呢？”
“传统车身的制造工艺主要分为冲压、焊装、涂装、总装四大环节。”
“主机厂采购各个供应商制作的冲压而成的各种结构件，将之组装焊接在一起，形成汽车的白车身总成。”
“一体化压铸将大型结构件中原本需要组装的多个独立的零件重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件，大幅减少冲压及焊接流程，优化了结构件性能，生产效率得到大幅提升。”
“一体化压铸是对传统压铸工艺的全方位升级。”
“大型压铸机一次压铸加工时间通常在80-90秒，每小时能够完成40-45个铸件生产，每天生产铸件数接近1000个，而传统加工流程需要1-2小时，优势明显。”
“同时，在品质方面也有进一步提升的效果，因为零部件数量减少使得误差累计大幅减少。”
“举一个具体的例子，前轮罩周边由上百个冲压的零件焊接而成，有几百个焊点。”
“如果使用一体化压铸来生产前轮罩总成，那么零件数量就减少到了1个，焊点数量也大幅度的削减，还能实现轻量化。”
“这对我们的电动车的生产效率来说，是一个非常巨大的提升。”
“电动车的成本问题，很可能会是将来大家不得不面对的问题，推出一些有别于传统燃油车的降成本方法，就是必须提前考虑的事情。”
曹阳知道一体化压铸这个概念，在现在这个时候提出来，可能有点太过于超前了。
甚至很多人都不觉得一体化压铸有什么优势。
林城就想到了一个许多人都想到的问题，道：“曹总，如果是这样子一体化压铸生产车身上的一些零件的话，到时候售后维修的时候，成本就会很高了。”
“一个零件坏掉了，就可能需要把整个总成给更换掉。”
对于林城说的这个话题，曹阳在后世也是听说过不少。
听起来这个话好像还挺有道理的，但是其实量化的确认一下，情况远远没有那么严重。
“首先，能够使用一体化压铸的零件，主要是前后轮罩，包括前后纵梁；然后就是前后地板了。”
“一般的小事故、小剐蹭并不会出现一体化压铸后底板损坏的情况，除非是高速碰撞的大事故。”
“一旦出现要更换一体化压铸后底板的情况，那一定是重大事故。而这时候首先要考虑的是车上乘客安全，而不是车辆维修费的高低。”
“并且这种情况下，哪怕是不使用一体化压铸，维修成本同样是很高的。”
“再考虑到这种场合毕竟是比较少数，消费者购买新车的时候，也很少有人会去考虑这个问题。”
“也就是我们汽车行业内的人士，对这个东西有比较大的担忧。”
“还有一点，那就是一体化压铸零件受损后，维修成本哪怕确实比传统工艺制造的零件维修费用更高，但这部分费用压力也不会直接转嫁到车主身上。”
“一旦出现这样的事故，售后维修费用将由保险公司负责，车主无需担心。除非车主没有购买保险。”
“当然了，长远来看，保险公司也不傻，他们可能会对电动车的保费进行一些调整。”
“这方面我们可以以后再考虑如何应对，甚至将来成立属于集团自己的汽车保险公司也不是不可以考虑。”
“像是福特汽车，他们的汽车金融和保险相关的业务，就给集团贡献了比较大的收益。”
“甚至换一个角度，一体化压铸技术的使用，如果能够带来足够的话题度的话，其实这就已经算是一种成功了。”
“有的时候，黑红也是红啊。”
曹阳这么一说，林城倒是没有再去争辩什么。
不过这种从来没有人做过的事情，对零件设计来说，绝对是一个非常大的挑战。
甚至一体化压铸需要使用的大吨位压铸机，也需要好好的提前找南山设备商量一下，看看能不能做出来。
否则的话就需要从外面购买了。
“曹总，那我就先去协调一些各个事业部的工作，把未来汽车的一些规划尽快的确定下来。”
“哪些零件作为第一批一体化压铸的对象，到时候也另外找时间给您汇报。”
林城能够感受出来曹阳对一体化压铸的执着，所以倒是没有再去坚持。
星辰汽车走传统的路线，未来汽车调整全新的电动车市场。
两条腿走路，似乎也是一个不错的主意。
而就在未来汽车在华夏国内搞出不小的动静的时候，国外也开始有了一些反应。
一直都想着冲击行业第一的丰田汽车，就开始认真的讨论起了电动车的布局安排。
“小林，北美本部那边在跟特斯拉沟通，探讨我们的车型从特斯拉购买电池的方案。”
“这个事情，你怎么看？”
小林哲边以前是丰田汽车北美本部的本部长，涉及美利坚市场的情况，渡边捷昭还是愿意听一听他的看法。
特别是这段时间华夏那边有汇报了南山集团成立电动车公司，似乎要大力发展电动车的事情。
这让渡边捷昭对这方面的事情变得更加重视。
“到现在为止，电动车不管是在哪个国家都还没有真正的形成大规模的量产趋势。”
“特斯拉在电动车这个领域，算是耕耘的时间比较长的。”
“虽然他们不是专业的汽车主机厂出生，但是这几年下来，它们的电动跑车也终于算是正式的量产交付了。”
“我听说在特斯拉内部也在开发新一款的车型，到时候应该会有更多不一样的地方出现。”
“所以从及时各种行业动态的目的出发，我是觉得可以考虑跟特斯拉接触，看看有没有合作的机会。”
“甚至在北美市场，可以推出来一款电动车，使用特斯拉的电池包。”
小林哲边略微一思考，就给出了自己的建议。
美利坚市场和东瀛市场是很不一样的，丰田汽车在两个市场投入的车型也是挺不一样。
甚至在新能源的发展方向上面，都是不大一样的。
一直以来，丰田汽车在东瀛本土是主要以氢能源汽车作为战略发展方向。
配合着混动动力汽车作为过渡，电动车并不是它们主要的研究对象。
但是渡边捷昭也是担心将来万一电动车真的很是火爆，丰田汽车要是对这个领域的了解非常薄弱的话，那也不是办法。
“嗯，你说的也有道理。”
“那你就亲自飞一趟美利坚，跟特斯拉好好的商量一下，看看双方如何合作。”
“特斯拉现在都已经选择了跟奔驰汽车合作，要在smart上的电动车中使用特斯拉的电池包。”
“这说明它们对于跟其他主机厂合作，应该是不拒绝的。”
“毕竟对于它们来说，电池包的数量太少的话，成本应该是居高不下的。”
“不把成本降低下来，电动车肯定是没有前途的。”
渡边捷昭很快就给出了自己的判断。
这个事情，已经不容他多纠结了。
尽快的行动起来，免得被南山集团给甩在了身后。
“社长，我们自己真的不去研究锂电池吗？”
“将来镍氢电池在电动车上应该是没有太多前途的，只能是混动系统上用一用而已。”
作为一家大型汽车企业，丰田汽车内部肯定是有研究电池的团队。
不过现在重点研究的是镍氢电池，这一块就没有什么前途了。
至少小林哲明自己是这么认为的。
“不着急，普通的磷酸铁锂电池也好，三元锂电池也好，我觉得都只是一个过渡性的产品，到时候有更加有前景的电池，我们再考虑去研究。”
“现在先看看美利坚那边特斯拉的发展情况怎么样咯。”
“你看通用汽车，很早就开始搞电动车了，花了不少冤枉钱，最终有什么回报吗？”
“这种创新性的工作，交给美利坚汽车去做，等到市场比较明朗的时候，我们在后面快速跟进就行了。”
渡边捷昭的这个观点，应该是代表了许多东瀛企业的意见。
东瀛企业不是那么喜欢搞创新性的研究和发明，他们更加喜欢，或者说是更加擅长在现有的技术基础上，通过精益求精的方式把产品做到比别人更好。
像是本田的发动机，一直口碑很好。
其实人家就是在比较成熟的发动机理念的基础上，加上一些微创新，然后就比你其他品牌的要好一些。
再比如东瀛的各种小型精密企业，普遍做的都不是什么创新性的产品。
甚至人家几十年都在研究同一个类型的产品，然后把这一个细分领域做到全球领先，获得高额的回报。
“那我就安排人员及时的跟踪把握行业状况就行了。”
“每半年听一听相关的汇报，然后再看情况进行对应。”