第432章 事情闹大了,C-NCAP媒体门!(2 / 2)
“看一看c-ncap,再看一看其他碰撞测试,我就想骂人了!”
“做c-ncap测试,说到底还是由汽车厂商来买单,钱都花了……”
“在已经做过碰撞测试的汽车当中,究竟有多少试验汽车和碰撞数据被厂商高价买走?”
“这家中心以碰撞测试的方式收取了多少费用?”
“中汽研以商业秘密为由,拒绝公开碰撞测试的所有情况,这样一场自拉自唱的安全评价,最后又是怎么给汽车打出星级的呢?”
突如其来的舆论风暴,不仅把中汽研推到了风口浪尖,更是已经引起一部分汽车企业的恐慌。
“韦尔纳,我建议公司在帕萨特的宣传广告之中,把‘五星碰撞’相关的字眼去掉,不要再去刺激消费者。”
哈桑博士作为魔都大众的质量负责人,对于c-ncap的情况是非常了解的。
魔都大众旗下有不少的车型,基本上每一款都曾经做过碰撞测试,或者碰撞测试的模拟试验。
到底哪一些车型具备五星的实力,哪一些车型连3星都达不成,他心中是有答案的。
当然了,这些东西是魔都大众的核心机密,他肯定是不会轻易的对外说。
但是真因为他心中有答案,所以对这几天互联网的舆论发展,充满了焦虑。
似乎这一股舆论热潮当中,有一支是指向了魔都大众,指向了帕萨特。
因为之前帕萨特碰撞帕萨特的事情,魔都大众的各车型销量都受到了一定的影响,其中帕萨特更是落到了月销3000都困难的地步。
这个事情的前因后果,他是非常清楚的。
他不希望因为c-ncap的事情,又让大家再一次的想起帕萨特曾经的故事。
这对魔都大众来说,绝对不是什么好事情。
“哈桑,我们要是在这个时候撤下相关的五星描述,岂不是给人一种此地无银三百两的感觉吗?”
“我担心到时候更加不好收场啊。”
作为销售部部长,韦尔纳也是清楚自己产品的实际情况到底是怎么回事。
但是有些事情,不是你知道事实如何,就能找到很好的解决办法的。
对于魔都大众来说,现在就有点骑虎难下了。
要是大家的关注点不在魔都大众身上,可能还没有那么严重。
但是现在的情况不是那么一回事啊。
“你的担忧是有道理的,但是不撤下来的话,就更加容易引起人的攻击。”
“到时候要是我们的竞争对手直接跳出来搞一场碰撞测试,那么对大众汽车的品牌力来说,伤害是非常巨大的。”
“像是通用汽车,现在的压力就很大,偏偏我们两家现在一直都在争夺华夏行业第一的位置。”
“万一人家跟当初南山集团那样子,跳出来恶心我们一把,那怎么办?”
“或者南山集团再一次的跳出来恶心我们,那要怎么办?”
哈桑这么一说,韦尔纳立马就心虚了,“哈桑,通用那边应该不至于吧。”
“毕竟魔都通用和魔都大众都是魔都汽车集团旗下的合资公司,魔都汽车集团不会允许魔都通用乱来的。”
虽然嘴里面这么说,但是韦尔纳心中也是没有底气。
美利坚市场那边,通用汽车正在面临什么样的困境,他是很清楚的。
听说都要闹破产了。
这种情况下,谁知道人家会做出什么极端的事情出来呢?
“魔都汽车集团自然是不希望看到旗下的公司内斗,但是通用汽车就不好说了。”
哈桑这么一说,韦尔纳也纠结了。
自己现在应该如何做决定?
算了,把问题交给领导去判断吧。
自己只是一个销售部部长,上面还有不少人呢。
……
网上的舆论那么激烈,作为风口浪尖上的中汽研,自然不可能当作是什么事情都没有发生。
甚至有记者也是直接找到了在日内瓦参加学术会议的-nap管理中心常务副主任武伟做采访。
记者:“你们的这个星级标准厂家会认同吗?”
武伟:“这个就希望我们做这个品牌,要得到全行业的公认,这也是大家的一个共同的目标。”
记者:“能具体给大家介绍一下碰撞标准的事情吗?”
武伟:“c-ncap的星级评价共分为三方面的碰撞测试:正面100%碰撞,正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。每种碰撞满分16分,共计48分,除此之外还有3分的附加分,星级评价得满分为51分。”
记者:“那这个评价标准是你们这儿自己制定出来的?”
武伟:“对。”
记者:“有没有其他的主管部门,或者其他的一些科研院所的参与?”
武伟:“直接参与没有,制定的主体是由华夏汽车技术研究中心来制定的。”
记者:“那你们觉得这个星级评价合理吗?”
武伟:“你说具体这个评分的等级划分,是不是就一定非常科学,这个很难说。”
记者:“一个对科学性很难确定的检测,大家就像早已约定好一样,保守着这个鲜为人知的秘密,只要你不说,我不说,就没人知道,也就是在这样的默契下,一堆参加测试的厂家,成绩不好的情况下就不公布,或者公布的成绩变得很好,这合理吗?”
武伟:“我们的目的是想推进这个汽车安全,并不是说我们就是为了挑企业的毛病去做的,目的是为了促进汽车安全,促进企业来改进他们的产品,所以这个企业的支持是很重要的。”
记者:“这个愿景很美好,但是据我了解,它的测试程序仍然存在许多疑点。比如碰撞试验的打分系统当中,只有得分而没有减分,这样就很容易掩盖一些车型的安全隐患,那么,国际上规范的ncap机构应该是怎样运行的?”
武伟:“这个你们可以自己去了解。”
说到这里的时候,武伟明显已经很不高兴了。
不过他也知道,事情发展到了现在这个地步,如果他什么都不说,似乎也是不行的。
记者:“据我了解,这个测试在一些国家实际上是机构独立实施的,汽车生产厂家无法参与其中,并且最后由国家机构来公布测试的结果,所以它具有非常高的权威性。”
武伟:“抱歉,我还有一个会议要开始了。”
记者:“在进行测试时,是不是应该尽量避免汽车生产厂家的参与?甚至包括测试用假人的固定等这些细节方面,都要注意避免厂家的参与,以保证测试的公正性。”
武伟看着记者没完没了的追问,直接就黑着脸走开了。
哪壶不开提哪壶啊。
要是真的这么干,以后c-ncap测试中心还怎么创收?
不过,你当鸵鸟,并不意味着这个事情就会那么轻易地过去。
很快的,互联网上的舆论热潮就越来越猛烈了。
甚至华夏台还专门联合汽车之家,找了几个跟中汽研没有什么利益关系的教授,做了一个访谈节目。
“对于中汽研来说,华夏的汽车厂商分为两类。”
向长乐作为这一次的访谈节目的嘉宾,说话也是非常的不客气。
毕竟,于公于私,他都是看不惯这个情况的。
岭南理工大学现在管理着华夏最大的汽车风洞实验室。
对于各个车企过来做试验,向长乐都是一视同仁。
你的车型风阻系数是0.3就是0.3。
绝对不会因为你愿意多交100万的测试费用,就把风阻系数调整为0.28。
这种涉及底线的事情,他是不会做的。
“向院长,您觉得是哪两类呢?”
于鱼今天也是亲自客串起了主持人,跟向长乐一唱一和的,显然是要好好的搞一下中汽研了。
“按照正常的理解,c-ncap的眼中,客户应该是区分为‘安全’和‘不安全’的。”
“不过很遗憾,在他们的眼中,实际上是按照‘客户’和‘非客户’来区分的。”
“你在我这里缴纳了大量的测试费用做其他的一些测试,那么你就是我的客户。”
“对于客户的汽车,c-ncap成绩肯定不能很差的,要不然就会影响今后的生意,也会影响客户满意度。”
“但是对于一些不愿意把其他试验交给他们来做的主机厂,那就是‘非客户’。”
“对付非客户的车型,他们自然也有自己的规则。”
“这个时候,他们也许就要跟你讲究一下所谓的公平公正,标榜一下他们是如何遵规守纪了。”
向长乐作为岭南理工大学的副校长兼汽车学院院长,级别可是一点也不低。
所以他并不担心自己说话说的太直白,把中汽研给得罪了。
再说了,曹阳是他的学生。
这个事情上,曹阳是什么意思,向长乐也是很清楚的。
想通了这些问题之后,向长乐在这件事情上是什么态度,其实也就一目了然了。
“对于c-ncap这样一个自订规则、收费测试的机构来说,当商业的味道越来越大的时候,它更像是一家公关公司,而不像是一家公正、透明、权威的汽车安全标准测试机构。”
“向院长,您觉得这种情况下应该怎么办呢?”
向长乐都不怕,于鱼就更加不怕了。
她的工资是曹阳发的。
老板想要搞事,她尽情的往前冲就行了。
所以说话的时候也是说的非常直白。
但是又让人没有办法轻易的反驳。
估计武伟那帮人看到了视频之后,要气的半死。
“你说的非常有道理,c-ncap就像是一家公关公司,不像是汽车安全标准测试机构。”
“我是建议应该成立一个纯官方检测机构,以高于目前国家强制性标准的评价体系,对车辆的被动安全性做出权威鉴定。”
“据我所知,这个动作其实曾经发生过,但类似的建议均被中汽研方面拒绝。”
向长乐再一次的爆了一个料。
到了他这个层次,信息来源是比较丰富的。
这个事情普通消费者不知道,他还能不清楚?
“为什么他们能够轻易的拒绝呢?”
“c-ncap作为唯一代表华夏的ncap机构,目前已经被世界ncap组织所认可,后者不会再授权给国内其他机构;更何况,不是哪一家机构都拥有中汽研的政策影响力的。”
“那意思就是坑已经被人家给占据了,人家不肯让位呗?”
“没错,就是这个意思!”
“占了坑,但是又不好好的去做,这不是那个……”
于鱼也难得的“恶毒”了一把。
汽车之家背靠大树,不怕中汽研的打压。
再说了,它们跟中汽研也没有直接的交易要打。
甚至在一定程度上,它们跟中汽研还是竞争对手呢。
毕竟,主机厂的营销经费是一定的,在一边花费多了,另外一边就要减少了。
“你要这么说也是没有错的。”
“c-ncap既不能得到政府和非政府组织的足额拨款,本身运作机构又非纯粹的政府机构,经费要靠中汽研承担,检测成本要从别处收益来填补,如何解决这个矛盾,或许将成为c-ncap接下来要面临的最大难题。”
“不过,这个事情如果一点改变都没有,我觉得消费者是没有办法接受的。”
“对华夏的汽车行业发展来说,也是没有好处的。”
到了访谈的最后,向长乐也相对客观的做了一些总结。
不过这个访谈的视频公布之后,c-ncap媒体们这件事,却是一点也没有要变得冷切,反而有愈演愈烈的感觉。
这让中汽研不得不再一次的重新考虑要怎么办才好!
(本章完)