第十六章：对苏宣战(二)（1 / 2）
第十六章：对苏宣战（二）
在日军进占海南岛、彻底封锁了东南沿海后，经海路进入中国的物资通道就已彻底中断。现在日军虽未进入南洋，但其耳目却以经商为掩护分布于缅甸、新加坡等地。若是民众党按照从吉大港到山东沿海的通常航线，经安达曼海、马六甲海峡、南海、台湾海峡一路向北至山东沿海港口，不等船队到南海附近，就能被日本人在缅甸、新加坡等地的耳目把船队的消息给传回去。这样一来，当船队进入南海，等待它们的结果就可想而知了。
“你说的那是惯用航线，不适合我们这次行动。”赵振中摇了摇头，又道，“这次物资运输，不是商业行为，而是海军组建以来的第一次大规模拉动！要在几个方面做好周密准备：
一是组成船队的八艘船只要符合载重五万吨，航速三十五节以上的条件，以实现多载及快速穿越日军海上封锁线的目的。
二是要对符合条件的船只进行改装，更换涂装和舷号，加装小型对海警戒雷达，以提早发现海上情况，进而瞒天过海。
三是济南战区那边要配合，从现在开始就派战机在山东沿海及苏北以东海面打击、驱赶日军封锁舰艇，将其赶出半岛以北三十海里，半岛以南和苏北以东两百海里之外！逼迫日军扩大封锁线、分散其封锁兵力，为我军船队运输创造条件！
四是在航线的选择上要另辟蹊径。船队从吉大港出发后，要从安达曼群岛以西径直向南，先按通向澳大利亚北部达尔文港的航线航行；在抵达荷属东印度的西努沙登加拉群岛以南海域时，转而向北，经爪哇海东部进入望加锡海峡，并在那里接受来自兰芳的补给；其后，船队向北穿越苏拉威西海，绕经菲律宾以东海域，向北直到日本鹿儿岛东南海域，并从那里折向西北，趁夜从大隅诸岛和奄美大岛之间穿插而过，直奔山东半岛！
五是潜艇部队要配合行动，在最后一段航程中要作为船队前导探察前方海面状况，并在出现万一情况时采取武力措施，确保运输成功！
六是在船队抵达前半个月，济南战区要以军事演习的名义，趁冬季休渔期封锁胶州湾、古镇湾、连云港等港口，杜绝外人进出并控制附近制高点，加强防空力量，确保船队抵达及物资卸运期间的完全保密，以便船队能安全返回！
在这整个行动中，船只的挑选、改装、物资的装卸，以及潜艇部队的就位，都要在一个月内完成！整个船队的出发时间定在11月28日，抵达山东沿海的时间要控制在冬至前后。那个时候冬夜时间最长，至少有十三个多小时，若再加上天气适合，足够船队从鹿儿岛附近海域奔向青岛港或小口子港！
整个航程中，在抵达鹿儿岛附近海域之前，因冒充美国船队，且航线又远离日军控制范围的关系，并不会遇到什么危险。但从鹿儿岛附近海域开始，在最后五百海里左右的航程中，整个船队必须要极度提高警惕！”
赵振中的这个方案可谓大胆之至、缜密之极，但可行性却又很强！虽然整个航程几乎增加了一倍的距离，但在进至鹿儿岛附近海域之前，确实并无多大危险。
若不是赵振中考虑到卸完货的船队再返回吉大港另有重用，把最后那五百多海里的航程都纳入其隐蔽行进的范围，最危险的那段航程顶多也就有三百海里左右。毕竟，在船队抵达前，济南战区就应已打击、驱逐了山东半岛以南、苏北以东两百海里范围内的日军舰艇。
而日军海上封锁线针对的是中国沿海，在从鹿儿岛向西北方向的那段航程中，因与上海至日本长崎和美国西岸的航线存在重合之处，悬挂美国国旗的船队在靠近日军海上封锁线之前，是不会引起日军太大警觉的。况且，日军海上力量又不足以彻底遮蔽整个中国沿海，而民众党的船队不但装备对海警戒雷达，还有潜艇作先导，从日军封锁线的空档偷偷穿插过去也并不太难。
“曲折迂回，出其不意，瞒天过海，履险为夷！”周明远赞叹道，“老赵，你这方案可算是把长途迂回奔袭给发挥得淋漓尽致！虽然航程上几乎翻了一倍，可隐蔽性大为增强而风险却大大降低。只要再根据海军作战特点在细节上加以完善，那就是一个突袭日本本土的作战方案！用来运输粮食是完全可行的！”
因田云逸、唐明也在，周明远不便说出同原本历史上日军偷袭珍珠港相比较的话来，但这单程近八千海里的运粮方案在难度上却也不低。
日本人能在日、美两国关系紧张的时候偷袭珍珠港得手，民众党这边做好谋划，以挂着美国旗的商船辗转迂回向山东运粮，料来也不会有差！
“海军力量现在还太弱，还不能与日军海上力量相提并论！”赵振中看出了周明远的心思，又道，“我们用的是悬挂美国旗的商船，英、美等列强在南洋的力量就是发现了船队也不会采取敌对措施。而日本人在发现船队的最终意图前，因顾及到美国的反应，也不会采取断然措施。相反，若我们出动的是舰队，只要被英、美等国在南洋的侦察力量发现，肯定会遭到其海上力量的拦截！这其中的难度差别还是很大的！”
田云逸、唐明两人见赵振中决心已定，便也各自思量着这方案还有哪些需要补充之处。沉吟了一会儿，唐明首先说道：“跟我抵达吉大港的那十四艘船都是华美公司制造的，在吨位、速度上都符合先生的要求。当初为了规避美国中立法案的影响，这些船都是我党借用兰芳名义租用华美公司的，不但船舶拥有美国船籍，船上还有一些外籍船员。
其中有六艘船装载着三十多万吨玉米、小麦和大豆，并正等待卸货。若是真要向山东运输，那先电告成楼，让他暂缓卸船。这样，不但用不着更改涂装和舷号，还省却了装船的时间，更是货真价实的美国船队！
另外，再电告美国的李云霁，让他和兰芳驻美人员对外宣称船队到菲律宾、澳大利亚运输物资。而我们这边则伪造几份从美国西海岸至菲律宾北部港口的出关物资清单。
这样一来，除非船队在由日本到山东沿海的那段航程上被日本舰船碰个正着，否则，凭那些真真假假的布置，沿途是不会出什么问题的！
若是这种方式可行，我们不妨趁冬夜漫长利于隐蔽行动之机，在日军发现之前多运送两次。也好缓解一下海川他们现在的压力。
等我们完成运输任务后，再李云霁和兰芳在美国办理船舶转让登记手续，进而通过兰芳中转，最终把这些船只划入我党名下，以便经过改装后充实海军力量。”
田云逸当初曾在青岛负责过四海实业及华美公司的事务，熟悉那边的情况，便也补充道：“山东附近海域，在冬季若无西北风，早晚间常会起大雾。这会给船队在隐蔽上带来便利，但也增加了风险。而若是西北风大作，海浪奔涌，小吨位的船只经受不住，那些载重五万吨的大船却无大碍。”
“加装雷达后，大雾天气并不影响船队行动。但我们对山东的物资运输，却无法实现多次往返，顶多也就是把那十四艘船分成前六后八两批。第一批六艘加装完雷达后于11月16日出发；第二批八艘在卸完现有货物并换装粮食、加装雷达后，仍于28日出发。”
赵振中看着田云逸和唐明，解释道：“一是时间上不允许。从航程和时间算，连同物资装卸以及中途在兰芳补给所需要的时间在内，在各方面情况顺利的情况下，船队往返一次也至少需要四十多天的时间。若是受风浪等天气原因影响，时间还会更长。
二是物资短期内调度难度太大。山南那边积存的物资虽有不少，可粮食并不太多。原有存粮在满足山南人口日常所需之外，也就有五十万吨上下的余量。而随着冬季的到来，青藏线的运输将会因风雪中断。现在再向那里调运已有些来不及了！