第四十三章 航空发动机（11，求鲜花评价票）（2 / 2）

“是这样的，您之前提交的那份航空发动机的设计，空军研究院的几位教授，想请您解答一下。”

那特工对叶天开口问道。

“知道了。”

叶天点点头，叹了一口气，对那人说道：“你给湘南卫视那边打声招呼，让子枫他们再等几天吧。”

没办法。

工作更重要，这一点他心知肚明。

更何况。

这东西可是有着重大意义的存在。

想当初。

国外的劳斯莱斯公司，为了早一款名为RB211的航空发动机而差点破产，后来靠着分割汽车与航空事业才堪堪维持住了公司没有倒闭。

有人断言，就算把航空发动机的图纸摆在那里，这世界上的绝大部分国家，也造不出来。

因为那是技术水平上的差距。

时至今日。

整个世界的众多国家里，有本事造出航空发动机的，也屈指可数。

毕竟航空发动机真要是制造起来，甚至要比光刻机还困难许多。

光是燃烧室、涡轮、风扇和压气机这四个部分的各种零件配件，就是一个规模宏大的工程。

要知道。

航空发动机分为活塞航空发动机和喷气式航空发动机。

活塞航空发动机由于效率低一般现代飞机已经不采用。

但近年来，

因为无人机的崛起，使活塞发动机重新有了用武之地。

喷气式发动机还可分为涡喷、涡扇和涡桨发动机。

涡喷发动机由于耗油率高已经被小涵道涡扇发动机取代，用于战斗机的发动机。

涡桨发动机的发展趋势也被推进效率更高的桨发动机替代。

实际上小涵道比涡扇发动机、大涵道比涡扇发动机和桨扇发动机都是涡扇发动机的分支。

可以说现代航空发动机基本上都是涡扇发动机。

各种涡扇发动机根据不同的特性应用于不同的飞机。

小涵道比涡扇发动机主要用于战斗机发动机，

大涵道比涡扇发动机主要用于民用客机和运输机的动力。

简而言之。

航空发动机是迄今人类发明的所有机械中技术要求最高的，既要工作时间长，输出功率大，还要足够轻，工况还特别恶劣，毕竟要经历高温、高压、振动齐活。

也正是因为如此。

航空发动机的技术难题，才会如此难以攻克！

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