第32章 江凡新发现的大宝藏(1 / 2)
翌日。
江凡刚刚洗漱完毕,还没来得及吃早饭,就接到了辛焕打来的电话。
“江凡同学,你在不在电脑旁边?我把段教授实验室中的微型涡喷发动机发给你看看……”
“好的,谢谢辛教授!”
“对了江凡同学,今天一早天没亮,我们几个老教授就一起到了流体模拟实验室,你这个熊猫战机的模型测试结果很优异啊!尤其是进气口上方那个弧性背侧翼延展,简直是神来之笔啊!不仅克服了FA14中低速下大迎角机动问题,还提升了约9%的总体升力呐……”
辛焕在电话中显得极是兴奋,仿似一个幼儿园的小朋友得到了一个大玩具。
不过,跟着他话锋一转,似乎是欲言又止。
“总体来说,都非常不错,中央大升力体的气动布局,再加上可变后掠翼的设计,堪称完美,就是……”
江凡眉头微皱:“有什么问题?辛教授您不妨直说。”
“都很完美,就是我很怀疑这么大的翼载荷,恐怕在实际的飞行动作中,会很影响机动性能的发挥……”
众所周知,一跟火柴棍状的飞行器,它的形状肯定是风阻最小。
但也就很难做出各种急转弯、小角度的机动动作来。
想要让飞行器能作出基本的机动动作,三个主要控制翼面就不可缺少。
主翼、副翼、尾翼,这三个基本控制面分别掌控着飞机的俯仰、左右翻转、水平偏航。
相较于地面上的汽车,多了个Z轴。
看上去虽是差别不大,但其实设计难度和制造难度那简直就是天壤之别!
而在各国问世的多款战斗机中,基本上都是在这三个基本控制面上做文章。
但随着翼体的面积加大,总体升力的提升,带来的风阻和机动性便会受到极大的考验。
如著名的Sv27,之所以堪称一代经典。
就是因为它是开创性地在Sv27机身上设计了边条翼,极大的改善了重型机身的升力问题。
但它也存在大迎角机动下,性能偏弱的显著毛病。
要知道,飞机设计师常常会为了翼载荷、总体升力、空重、死重达到最佳平衡,而抠破头皮。
哪怕是5%的升体提升,都是极大的优势。
所以这种溶边条翼的设计自问世一来,被不少的战机抄袭模仿。
比如著名的FA18,那大到有点丧心病狂的边条翼,就是为了能短距离起飞降落航母、飞出夸张的小角度转弯半径,所采用的机翼一体式设计。
综上所述,辛焕的考虑和担忧就显得很切中要害。
不过,江凡对此却是胸有成竹。
“辛教授,您这个担忧很内行。不过您老大概忘了,我这架熊猫终极版战机,可是拥有228kn的强大推力呢。再加上全向矢量尾喷的助力,再眼花缭乱的机动动作都不在话下!”
电话那头先是沉默了十几秒种……
“对啊!!我怎么忘了,峰值6马赫的发动机呢?是我老糊涂了,江凡同学,哈哈哈……”
辛焕恍然大悟,话筒里传来一阵开怀大笑。
其实,他这个举动也并不奇怪。
3马赫。
这个看上去平平无奇的数字,可是几代人都无法逾越的高峰!
就算牛逼到满世界显摆的FA22,也就不过2.25马赫,这还是不能持续超过3分钟的峰值速度。
所以,像辛焕这样的老一辈总设计师,2.5马赫的动力来源已经在大脑中形成了思维定势。
一遇到超出常规的设计,就会不自觉地拿这个动力指标去衡量。
……