第772章 功率大了砍掉几个气缸（2 / 2）

现在的150hb柴油机是一千两百马力的，v12结构，砍掉四个气缸，变成v8结构，就能将动力降低到八百马力了，给59坦克改装，那可是最好的动力输出！

只是价格有些高，费效比不够高而已，如果部队需要，随时都能改。

而到了后世，发动机的功率提升到了一千五百马力，十二缸变八缸，动力就降低到了一千马力，前者用在99坦克上，后者用在96坦克上，更是绝配。

每次去老毛子那里参加坦克比赛，出去的都是96坦克，老毛子经常出幺蛾子，否则就赢不了96坦克，这还是八缸的发动机，要是换上99坦克，那老毛子就更是没有胜算了。

“没错，秦总说得对，咱们自己的发动机切掉四个气缸，用在59坦克上就行，甚至切掉六个气缸，用在你们装甲车上也行啊，你们当初怎么没有提出这个方案？”祝老反应过来。

切掉六个气缸，那就剩下六百马力了，秦阳一直都在提倡高功率，想要让轮式步兵战车拥有强大的机动性，现在看来，直接用自家的产品就很好啊！

六百马力的发动机，肯定比490马力的发动机要厉害啊。

秦阳摇头：“太大。”

太大！

听到这个回答，大家伙都无奈地笑了笑。

v型发动机的确比直列发动机要大，但是这也得具体问题具体分析，v型发动机宽，但是前后窄，毕竟，如果都是六缸的话，那v型发动机的长度就是三缸的距离，而直列发动机就是六缸的长度，所以，v型发动机的总体积也不一定会大。

所以，这就得看发动机舱怎么预留的了。

经过几十年的发展，各种车辆的布局都很完备了，对坦克来说，发动机舱一般都放在后面，而装甲车一般都放在前面，轮式步兵战车也不例外，发动机通常都会布置到驾驶员的右侧。

当然了，也有例外，比如说老毛子的btr装甲车，就把发动机布置在后面，这样导致了后面没有舱门，乘员只能从侧面舱门进出，更有趣的是之前的发动机还是两台，左右对称布置，到了btr-80厂搞了一台260马力的柴油机。

不过这些都是特殊情况，正常的时候，发动机还是布置在驾驶员右边的，这样可以把后面的空间都留出来，中间放炮塔，后面乘坐大兵，下车的时候从后面下，这样更安全。

既然是在驾驶员的右边，那发动机的宽度就有影响了，它的宽度越大，驾驶员的宽度就越小，至于长度反倒不是很重要，毕竟，驾驶员开车，前后宽度也得一米以上，发动机肯定是能塞进去的。

所以，秦阳没有把坦克发动机拆一半用，也是有理由的，当然了，寿命之类也是需要考虑的，毕竟坦克发动机寿命就算是延长，也不过一两千小时，和民用卡车的发动机还是没法比。

“听秦总的，他说是什么就是什么，现在，咱们就期待着秦总把这台发动机装进轮式步兵战车里，对了，你们的车辆研发得如何了？”祝老问到。

“我不知道。”秦阳很不负责任地说道。