051初级农产品（1 / 2）

当然，在离开美洲前往伦敦之前，还需要把这边一堆的事情处理妥帖。

毕竟哪怕是坐上最快的飞剪船，一来一去，路上也得耗费至少4天的时间。

首先自然是旗下的各种业务了，乔治敦比较有代表性的便是铸币厂和船厂。

圭亚那船厂这块，经过小维米尔的管理，基本已经恢复了之前亚伯拉罕时期的规模。

这大半年以来，一共下水了超过12条娜美级飞剪船，基本是平均2来天就一条的速度。

虽然总吨位加起来才3吨不到，但是培养了一大批熟练船工那是实打实的。

随着这一型的船不断下水，因为船体全部都是一个工序打造，成本这块急剧下降，娜美级有着无与伦比的竞争力。

船厂现在依旧能接到源源不断的娜美级的订单，越往后成本就会越低，鲁斌相应的立马指示小维米尔降低售价。

刚开始的时候，小维米尔还很不理解，为什么销售火爆还要降低售价？

鲁斌只得耐心的和他解释，一旦降价就会带来更多的意向客户和定金，相当于把潜在客户给捆绑住了。

而且自己的船船价格低，其他人哪怕是想要仿照娜美级飞剪船，那基本上也是造一条亏损一条，这就是所谓的用规模进行技术垄断。

更何况娜美级的畅销，同样也帮助与造船相关的配套产业繁荣发展。

随着希望岛铸炮车间的技术下放，圭亚那的铸锚工厂已经投产，现在基本没有什么船舶用品需要向欧洲本土采购了。

这也意味着代表这个时代最高科技水平的造船业，在美洲大陆上完成了闭环，再也不会遭受别人的钳制。

当然，包括钢铁等原材料这块，只能靠慢慢猥琐发育，吞并其他殖民地来实现。

其实圭亚那船船目前的实力完全可以开工建造大型船只了，好几个6米的船坞都空在那儿实属浪费，不过这种大型船只，除了圭亚那发展公司，估计没几个私人船东能负担的起。

倒是4吨的索隆/圣塔伦级，已经有好几个银行大储户前来询问了。

不过对于这一型飞剪船的销售，鲁斌暂时只对克里斯蒂亚诺的运输公司开放。

无他，跨洋型的飞剪船外销，还是要谨慎一点，等到什么时候自己旗下形成了规模效益，再外卖不迟。

索隆/圣塔伦级一共下订了4条，3条交给了圭亚那船厂，一条交给了希望岛河口船厂。

倒不是说厚此薄彼，而是希望岛船厂正在建造1吨级的路飞号改进型，这条船已经入坞快8、9个月了，正是建造的关键时刻。

本来年前鲁斌还以为自己能坐着新船去伦敦的，可现在看看进度，估计还要等到明年1月份才能完成全部建造。

这一型的船只建设周期压缩在一年左右，已经算是工业奇迹了。

船厂暂时也就这样，倒是由于鲁斌大举扶持船厂配套的相关产业，收购价一再提高，圭亚那与苏里南的种植园主种植起剑麻等作物的意愿越来越高，算是一种良性循环吧？

再加上挑挑拣拣自己截流一部分后，近1千名加勒比俘虏流入奴隶市场，圭亚那和苏里南的人力资源这块得到了极大的补充。