第154章 【扩张扩张】（2 / 2）

所以，算计小日本，林志超也是认真的。

就算是几年后，这些客户也不会觉得林志超很精明，因为他们不会相信林志超知晓未来的事一样。而且，这本来就是航运人士该有的本领。

随后，林志超又安排人去欧洲的船务市场打听行情，晚点他再亲自去考察和洽谈。

香港会的蓝厅，林志超和桑达士正在会面，但他谈起需要再向汇丰银行借款三百万美金时，桑达士已经麻木了。

桑达士从未想到，航运可以如此简单、稳定的赚钱，若是说环球航运财务存在风险，身为银行家的他也会进行反驳。因为环球航运目前可以说是“零负债”，而且那些长期合约显然是“非常稳定的资产”。

“你的这种模式发展，会持续多久，我很好奇？”

扩张确实快，这让人匪夷所思。

林志超说道：“我有详细的调查过市场前景，以及分析区域战争的影响，所以今年非常关键，是扩张船队较好的时机。实际上，你知道的，环球航运的财务非常健康。”

假设此次购船的资金在500~550万美金，实则只需四个月时间，便全部还清，甚至还用不着那么长的时间。

桑达士点点头，环球航运的财务很健康，是因为他们手握大量的长期租约，使银行非常放心。

“贷款的事情应该没有问题，明天你来我办公室，我们一起去项目部。”

“好”

随后，林志超试探性的问道：“假设我想造新船，汇丰银行是否可以提供贷款？”

桑达士一愣，随即说道：“我想汇丰银行还没有改变对航运的看法，如果贷款巨大，汇丰银行是不会同意的。所以若是造新船，你只能靠自己，也许我们可以提供少量的资金。总之，目前还是在保守的给你贷款。”

一艘新船大概是旧船的三倍价格，同样吨位的油船，又比货轮价格高。

所以，在桑达士看来，林志超还没有实力去造新船，还是老老实实经营二手船比较好。

林志超这时候说道：“桑达士，我时常在日本考察，发现如今时代在变，日本在战后并没有一蹑不振，而是埋葬痛苦，急起直追，他们现在已经可以造出媲美欧洲的货船，但价格比欧洲便宜三分之一。”

在1949年美军占领日本当局，批准日本造船业重新开工至1956年。而据林志超所知，前世在1956年，日本仅用七年时间便成为全球第一造船大国。

桑达士不服气的说道：“但他们毕竟是从欧美学的，论经验，论技术，他们只能算是小学生。”

林志超不置与否，现在争辩这个，还有些为时尚早。

反倒是桑达士好奇的问道：“你怎么突然夸奖日本造船业的发展来？”

林志超说道：“只是觉得这可能是个好机会！日本人这两年发展很快，工人工资势必水涨船高，那么航运竞争力也会减弱。再加上他们的外汇管控严格，到一定时间，我觉得他们更愿意租船。”

两人是朋友关系，林志超分析一下这些行情给桑达士，目的也是让桑达士看到他的远见，以后扶持自己打造新船。

桑达士大概会在1954年上任项目部经理，届时便是大权在握的财神爷，林志超岂有不提前打好关系的道理。

“有道理！看来你盯着日本的市场，就好像拥有一个下金蛋的母鸡。”

“确实。当然我也希望有一天能将船租给欧美的客户，不过显然现在还不到时候。”

两人在愉快聊天的时间度过，突然老马登和小马登走向两人，再次偶遇。

香港那么小，香港会又是英人的会所，倒也很正常。

众人打打招呼，林志超和老马登都从未提及两人的“勾心斗角的事”。

但显然，老马登对“打赌”的事情还耿耿于怀，便忍不住问道：“林先生，你现在一共拥有很庞大的一支船队吧？”

林志超笑着说道：“不敢这样认为，能称之为庞大，那应该是像西方那样的船王们拥有的船队。实际上，我才刚刚进入这一行而已，和会德丰的船队应该都还差一段距离。”

实际上，老马登践行分散投资，这几年确实赚了不少钱，但船队也就增加至25万吨左右，也就是说，林志超马上就超过他了。

老马登心情咯噔一下，知道林志超的船队估计也有15万吨左右，才会如此坦然。

“好吧，恭喜你拿到汇丰银行的贷款。”

对于汇丰银行的贷款，老马登也曾试探过，但是被一口回绝；他便反问项目部的人，结果查理提出三个条件，第一是长约合同才有保证，第二是拿到租赁方的信用状，第三是有人替他担保。

很显然，他一个都做不到。

“谢谢”

随后，双方分开，桑达士忍不住第一次问及两人的恩怨，林志超也没有隐瞒。

“哈哈，没想到还有这样的事情，我说你们怎么会认识。”

“不打不相识”

“你为什么不告诉他，你马上就要赢了会德丰。”

“我想，那样我好像并不会得到高兴，既然如此，何必显摆呢！”

桑达士便感叹道：“你们华夏人真的很谦虚，我见过很多人都是如此！”

不是谦虚个什么，再过几年，老马登从报纸上也能发现，他已经输得体无完肤。

更何况，林志超在心里知道已经是战胜了老马登，这就行了。

三月下旬，林志超在伦敦开启了买买买的模式，一次性购买了6艘7800吨的25年龄的货轮、5艘万吨货轮，总计11艘船，合计载重量10万吨出头。

此次他算捡了一个小漏，一家英国航运公司打包出售六艘7800吨货船，价格仅50万美金一艘；原因有很大一个是——林志超在英国航运界享有很高的信誉，航运公司愿意将这批二手船出售给他，并提供分期付款。

当然，25年龄的二手船，确实也是比较老。但林志超觉得并没有影响，这些船再用10~15年没有问题，而这么长的时间，足以让他每艘都赚个500万美金以上了。

而此次购船总价为620万美金，虽然环球航运只有540万美金，但毕竟提供了一笔150万美金的分期付款，所以资金毫无压力。

这次林志超在伦敦还受到政府部门的接见，这让林志超感觉得航运还真是有影响力的事业。为了打好和伦敦的关系，林志超准备过一两年，象征性的在英国打造一两艘新船。

回到香港，林志超简单的处理一下公事，便迫不及待前往日本推销。

结果便是新增一家大客户——日本三光航运，他们租下环球航运3艘万吨货轮，租期为4年，每年租金为220万美金一年，价格大概下滑了三十万美金一年，不过林志超还是非常高兴的接受。

山口汽轮、日本轮船分别租下：1艘万吨货轮、2艘7800吨货轮，租期同样是四年，每年租金170万美金（三艘船一组）。

大获全胜！

手下们纷纷被林志超的推销口才折服，让三家航运公司心甘情愿租赁下9艘船，而且还租赁四年。

剩下的两艘船，自然是跑固定路线了。