第086章 铝合金和复合金属（1 / 2）

和许多战斗机一样，f-15战斗机全机机身都为全金属半硬壳结构，机身又由前、中、后三段组成。

其中前段包括头部雷达罩、座舱和电子设备舱，主要结构材料为铝合金和复合金属。

而中段与机翼相连，其部分采用了钛合金件承受大载荷，约占此段重量的24%，前三个框为铝合金结构，后三个为钛合金结构。

最重要后段为钛合金结构发动机舱，锯齿形前缘的平尾为全动平尾，面积大，可满足高速飞行和机动需要。

其实，有趣的是，之所以f-15机翼为切尖三角翼翼形——————

这是因为可切尖三角翼翼形以改善机翼结构、增大机内容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。

而为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面，f-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计，前缘后掠45度，机翼相对厚度为6%/3%（翼根/翼尖。

并没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。

这使f-15机翼采用高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，可以减小机翼诱导阻力。

而较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。

同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。

这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。

翼面积5648平方米，下反角1°，安装角°，机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。

所以f-15机翼结构也是金属，前梁为铝合金，后三梁为钛合金，种类为多梁抗扭盒型破损安全结构。

而内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。

机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构，这是因为机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。

唯一的问题，是f-15垂直安定面和平尾，这里均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮，夹层结构，相当于奥利奥夹心饼干。

而两者的抗扭盒为钛合金结构，前后缘为全铝蜂窝结构。

可方向舵又采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。

这4架f-15鹰式战斗机的型号，如果考虑到时代，周文文认为应该不是22年、221年为了救波音才大量装备的f-15e，也不可能是f-15sa

因为f-15e“打击鹰”是麦克唐纳-道格拉斯公司在f-15的基础上改型设计的以对地攻击为主要任务上的双座超音速全天候战斗轰炸机。

该机在外形上与f-15d基本相同，机身结构加强，重新设计了发动机舱，座舱以及部分结构，使航程增加了33%。

而4架f-15鹰式战斗机的型号如果不是f-15e，也不是f-15sa，那么答案只剩下f-15a、f-15b、f-15a/bmsip、f-15c、f-15d、f-15c/dmsip。

可周文文记得f-15a是f-15战斗机的单座制空战斗型，装备f-1-p-1发动机和an/apg-63雷达，它于1972年7月27日首飞，于1974年11月交付使用。

但在2世纪9年代中期以后，f-15a就开始从一线部队退役，转给空中/国民警卫队。

所以一共只有6个州的空中『国民警卫队』装备有f-15a。