第二十五章 WS-10项目联合开发（1 / 2）

涡扇十，作为国产三代机的核心，被太多的人寄予厚望。

作为一台多国混血的发动机，它的核心机主要技术来自于sfm56，也就是f11的核心机。

f11作为一款经久不衰的发动机，双支点大鼓筒轴，大轴倾角燃烧室，中介轴承双转子，以及框架清晰的风扇结构。

不仅在现在算得上不错，就算是之后的几款新发动机，也有不少借鉴了f11的核心机设计。

至于发动机的细节设计和优化，大量的参考了al31f。

所以涡扇十可以看作毛熊、鹰酱以及国内三家技术的结合体。

当然相较于作为核心机的f11比较优秀，作为细节参考的al31f存在不少缺陷。

比如在低空大表速时产生喘振，这个问题也导致了原本国内研制出的涡扇十根本无法真正撞击使用。

喘振，大多来自于发动机介绍的来流流动状态恶劣（如附面层导致静压不均，或者前机的尾迹吸入进气道等等或者叶片共振造成的压气机叶片失速。

交给火箭研究所的也主要是材料上的项目。

毕竟虽然都是发动机，但是液体火箭发动机和航空发动机的结构差距还是比较大的。

液体火箭发动机的工作时间大多不长，而航空发动机最起码都要求几百个小时的使用寿命。

所以火箭研究所接到的第一个s-1子项目就是发动机尾喷管材料研制工作。

虽然液体火箭发动机和航空发动机内部区别不小，但是尾喷管的材料要求都是基本相同的。

要具备耐高温，耐高冲击的性能。

只不过对于温度和冲击强度的要求不太一样。

火箭发动机的温度要求更高，基本在三千度之上，航空发动机的要求稍低一些，基本都在两千度以内。

不过航空发动机的使用寿命要求更高一些。

这个项目，张星扬并没有多管，而是放手让研究院的材料科研室去做。

想要让这些刚刚走出校园的雏鸟，成长起来这些都是必须的。

张星扬不可能将一个人做完所有的科研任务，他需要能够帮得上自己的科研同行者，而不是只会跟在自己屁股后边亦步亦趋的跟屁虫。

当然张星扬也不是完完全全的放手不管，还是给他们指出了探索的方向。

周一在材料科研室开晨会的时候，张星扬指出：

“在不改变基胚和源气的情况下，我们必须要通过改变气相沉浸的时间，以及外层镀膜的方法，

来将材料的最佳性能控制在1摄氏度到2摄氏度的区间之内，并且想办法提高材料的使用寿命。”

张星扬看着会议室之内一脸认真看着自己的众人，喝了口水继续说：

“这就是你们接下来的工作，时间和材料怎么控制才能达到效果。

好了，你们还有什么问题？”

材料实验室的众人，这时候纷纷举起了手，开始提问。

张星扬首先点了一个脸上有点婴儿肥的短发女孩。

作为第一个在会议上发言的人，韩娟有点紧张，不过思路还是比较清晰：

“院长，我们实验室目前还没有拿到新生产的基胚，要用之前的基胚做实验吗？”