第346章 分级管理不是妥协（1 / 2）

其实，马瑶所说的这个烦恼，也是一个李树隐藏的烦恼。

现在国内碳纤维材料相关生产企业，虽已经走上正规，而且有了销售渠道，不过除了军工、航空航天企业的订单之外，在面向民用依旧面临经营上的难题。

面向民用的碳纤维如果以军工和航空航天的高标准来生产，成本就会过高，会让消费者望而却步。

可现在以低成本材料来生产，性能又会降低不少，这面临了两难。

李树意识到，商业化必然要面临成本的压缩，因为只要涉及商业化，都要逐利，这是无法回避的现实。

企业不仅仅要生存，逐利才是他们的本性。

一边吃饭一边讨论企业经营，马瑶和李树聊工作的内容，不再局限于科学技术，开始拓展到企业经营管理了。

虽说马瑶主要业务是科学技术，不过科学技术要发扬光大，还是要有必要的企业经营管理技术的。

“标准可以降低，不过要保证碳纤维轻、强度高的特性，同时把成本也压低，这才利于普通民用领域。”李树喝了一口红酒后道。

马瑶倒抽一口气后道：“我们高标准完成的科研项目，最终要降低标准？我心有不甘，会不会最终让粗制滥造的产品泛滥，最终把这个好端端的科研项目毁了？”

“不会，可以运用分级管理的原理。”李树随后开始滔滔不绝的介绍自己的思路。

李树认为，碳纤维用在民用领域，其实不用那么高的标准，只要次两个等级即可满足普通的民用要求。

原因在于，普通民用碳纤维，对减重、强度要求并没有军工、航空航天领域那么高，达到量产指标，具备基本属性即可。

至于高端车和赛车用的碳纤维，以现有标准次一等，也足够了，要是性能再高，也是浪费。

根据这个理论，李树说吧目前的碳纤维氛围Abc三个等级，A级为军工、航天航空用，碳纤维的强度、模量（材料在受力状态下应力与应变之比）都应保持现有品质。

保持A级碳纤维品质的基础上，应该继续保持换代升级，确保精益求精以满足对未来更高层次的需求，同时还能为次一等的b级和c级碳纤维提供支撑，在成熟的时候下放技术。

而b级则用在高端跑车、赛车上，在不断的赛车实践和跑车制造中降低成本，为碳纤维的成本降低寻找技术思路。

c级碳纤维在普通的民用车上使用，除了可用在部分车身，还可以用在内饰、改装零件上，也可以用在帆船、游艇、普通民用小飞机上，拓展销售范畴的同时保证基本的品质。

李树娓娓道来，让马瑶感觉豁然开朗，可多愁善感的她，又担忧道：“这是不是妥协的开始？你之前常说，搞科研，妥协意味着失败的开始。”

“这不算是妥协，而是分解目标啦，小瑶，搞科研确实不能妥协，不过把科研成果转化为实际用途，还是要拐弯的。”

李树把道理给马瑶讲清楚之后，马瑶心情好了不少。

关于如何把碳纤维材料分级为Abc三个等级，作为技术负责人的马瑶口头上就有了详细的操作方法，让李树都觉得惊叹。