第314章 疯狂，两百亿融资计划！（1 / 2）
战略例会足足开了两个小时。
虽然张硕已经给芒果汽车擘画了未来四年的发展蓝图，但造车比较是一项系统工程，还涉及到充电桩规划与建设、厂房规划与建设等配套事项。
想要实施落地，需要有一支具有强大执行力的团队。
这也是张硕选中唐享的主要原因。
而直到会议结束，唐享都有点懵，手里拿着芒果x1设计初稿，原本以为自己是被选定的天命之子,结果发现，也就是一执行集团指令的工具人。
他的任务就是将张硕的设计落地，变成现实。
其他就别瞎想了。
过去十来天，在筹建芒果汽车的过程中，因着跟很多圈内朋友接洽、沟通，唐享内心深处，确实产生了一丢丢别的想法。
现在也是果断掐灭。
“还特么想个鬼，老老实实跟着大老板干吧！”
人一下就放松了。
会议结束之后,唐享没有立即返回魔都,先跟技术总监陈平聊了聊，又专程拜访了集团投资并购部，对接相关收购事宜。
三天之后，才跟陈平一同返回魔都。
………
会议结束，张硕独自返回办公室，这才有空翻看总裁办准备好的简报，了解五一假期期间，行业内又发生了哪些非紧急的大事。
如果是紧急事项，他自然会在第一时间收到消息。
零零碎碎的情报很多，吸引张硕的主要有两件，一个是滨海城在五一当天宣布，已经实现4g网络全覆盖,虽然略晚于临安,但也还算不错。
可见张硕当时的建议是被二叔听进去了。
除了滨海城,魔都、羊城、京师等一二线大城市，4g进程也都在明显提速，今年年底就有望实现主要城区全覆盖。
千万别小瞧基建狂魔的爆发力。
五一期间另外一件大事,就是icq发布了重磅更新，并不意外地推出“订阅号”、“icq红包”等功能，全面向薇信看齐。
于此同时，腾达也对外宣布，将借助icq、微聊两款王牌社交软件，倾力打造智慧城市以及智慧产业，为各行各业的发展赋能，履行连接使命。
咋看上去，有点像是薇信战略的低配版。
首期战略合作伙伴，正是获得icq二级入口的围品会以及巨美u品，再就是腾达旗下的本地生活服务企业——大丛典评。
不出意外，又惹来网友群嘲。
“笑不活了，腾达还有一点底线吗？之前仗着icq流量，借鉴这个，借鉴那个，也就算了。现在连icq自身都有借鉴薇信，实在是让人大跌眼镜。”
“腾达：底线是什么，能当饭吃吗？”
“既然icq处处都在向着薇信看齐，那还有必要使用icq吗？看看icq现在的界面有多繁杂吧,想找个东西都难。”
“就是,我们班交流,现在基本都以薇信为主。”
“最关键的是，icq太没有节操了，强制推送各种官方信息，甚至还在icq空间强行植入广告，吃相太难了。”
“这不就是腾达一贯作风吗？能赚一块，绝不赚九毛九。”
“腾达：薅羊毛我是专业的，只要薅不死，就往死里薅。”
“哎，对icq彻底没爱了。”
正如腾达自己预料的那样，这一波更新，根本就是饮鸩止渴。
收到的差评。
甚至还远远超出他们的预期。
结果就是，在移动社交领域，无论是知名度，还是用户粘性，薇信跟icq都是同等量级的选手，薇信的口碑甚至还要优于icq。
薇信成为移动互联网时代新的宠儿，已经是无可争辩的事实。
腾达遭受重击！
表现在股市，就是腾达的股价并没有像原时空那般持续上涨，基本维持了一个平缓上升的增长曲线，有点类似千度。
可以算是一对难兄难弟了。
………
下午。
吕凯主动登门，“张总，我大概算了一下，要协助芒果汽车完成相关的收购，保守估计，也要准备45亿资金。”
一句话——
集团钱快不够用了。
在不考虑额外收益的情况下，为了支撑麦粒集团、沃土研究院的研发，以及萌芽产业园的建设，萌芽集团的资金是净流出的。
每个月都是入不敷出。
照这么一个趋势发展下去，账上的55亿现金只够维持萌芽系的日常经营开支，已经没有多余的资金用于收购了。
更不用提下半年对锐狄科的收购，那更像是一张空头支票。
因为根本无力兑现啊。
“别着急，我已经跟梦想基金谈好了，可以从梦想基金获得一笔十亿美刀的五年期债券，以应对集团日益紧张的资金链。”
张硕给吕凯吃了一颗定心丸。
“是吗？那可太好了，解了燃眉之急了。”吕凯果然很振奋，虽然他也不清楚梦想基金的底细，但作为萌芽的主要投资者，还是非常给力的。
不轻有钱，而且还很够意思！
关键时刻，梦想基金给萌芽送来了续命的资金，虽然不像之前那样每月直接打到萌芽账户，而是以债款的形式。
但吕凯已经很满足了。
“梦想基金的借债只是权宜之计，可一不可二，为了彻底改善集团现金流，还得从其他方面再想想办法。”
张硕是知道的，梦想基金的海外资金也并非取之不尽。
这笔之后。
下笔借贷可能就遥遥无期。
“是，我这里也准备了两份融资方桉，您给参详参详。”
吕凯能找老板汇报，肯定也是有了解决办法的，作为轮值总裁，他当然不可能将问题抛给张硕这个大老板。
那要他何用？
“说说看。”
张硕果然来了兴趣。
“一份是关于汽车网的。”
“按照您之前的指示，要在今年推动汽车网上市。可如果一直维持现在的百分百控股架构，那么即便是汽车网成功上市，从一级市场融到的资金，也只能用于汽车网自身的发展，集团是拿不到这笔钱的。”
上市融资跟之前的a/b/c轮融资，本质上并没有什么区别。
融到的资金是不能挪作他用的。
要说区别，主要就是上市前的融资，参与者往往都是投资机构；上市融资，所有股民都可以在二级市场进行投资。
而且股价可以在二级市场自由波动，并不会影响到公司本身的业务。
“还有一点，如果不给投行让利，怕是很难找到合适的承销商，除非采取代销模式进行ipo，而不是更为稳妥的包销。”吕凯提醒。
ipo分为包销、代销两种模式。
所谓包销，就是指在ipo发行时，承销商先以自有资金购买计划发行的全部或部分证券，然后再将所购买的证券向投资者转售。
若承销期满之后仍存在未售出证券，则由承销商自己持有。
采用这种方式也就意味着，只要公司将股票交割给承销商了，发行就算成功了，剩下的压力转移给了承销商。
在海外上市的项目中，大都是采用包销的形式。
相比之下，代销就有些不太靠谱了，就是指ipo发行时，承销商代理发售相关证券，承销期满后若未出售完毕，则将剩余部分退还给发行人。
若投资者在价格区间内认购不足，则ipo发行失败。
金融界有一条基本定律：风险和收益成正比。
因为存在发行失败的风险，采用代销形式的公司，往往都是那种上市之前就被评估为风险很高的公司，因而也就没有承销商想趟雷。
汽车网显然不在此列。
可要让汽车网顺利上市，就必须要给投行以甜头。
“我的意见是，可以在上市之前，对外转让一部分汽车网的股份，既能确保汽车网顺利上市，也能为集团争取到一笔资金。”吕凯说。
这也是金融圈的惯常做法。
在上市之前拿出一部分股份，有一点雨露均沾的意思。
因为像汽车网这样的优质企业，一旦上市，那么在上市之前，以相对较为低廉的价格认购的这些股份，铁定就会升值。
基本等于是买到就赚到了。
“可以考虑在上市之前，转让汽车网3%的股份。”
考虑到还要至少拿出15%的股份放到二级市场自由流通，上市之前转让3%的股份已经是极限。
再多，就会影响到青禾科技对汽车网的实际控制权。
张硕虽然不喜欢投行，但不代表说他现在就可以彻底改变游戏规则，尤其是面对上市这种专业事情，还真就非得跟投行合作不可。
当然了。
这些股份不可能都给承销商。
“承销商分3%，投资机构分12%，而且在挑选投资机构时，以滨海城投等半官方背景的为主，肥水不流外人田嘛。”
对于猩红资本之类的风投，张硕至始至终都是看不上眼的。
也不可能让它们凭白占便宜。
而让利给滨海城投一类的机构，既是加强跟官方的联系，也是在回应张硕之前向二叔承诺的，萌芽会适时从一些行当撤出的承诺。
至少不吃独食。