第三百八十六章：鲲鹏号（1 / 2）

所以，鲁班大师所制作的这款涡扇发动机加力燃烧只是正常飞行消耗的二十倍已经非常可以的了。

至于涡扇发动机开加力的原理也是非常简单的事情，因为从燃烧室排出的已燃气体中还剩有相当多的氧，可以将其引入涡轮后面的加力燃烧室中再次喷油进行补燃，以提高排气温度，使排气速度增大。复燃加力时必须相应放大喷管的喉道面积，以保证补燃后的燃气顺利流出发动机，而不影响涡轮和压气机的工作状态。战斗机开加力是以消耗大量燃油和降低燃油效率为代价获得推力在短时间内急剧增加的一种手段。

百里秀穿越前的那个世界的战斗机开加力可以获得百分之四十到百分之七十的额外推力，毕竟每一种涡扇发动机的型号不一样，因此具体数据自然也是不一样，再说了，开加力也是可以半开，全开，或者只开一点点等。

至于为何要给战斗机的涡扇发动机开加力燃烧室，毕竟战机开加力的工作时间那么短，为什么还要给战机航发设计加力燃烧室呢？

战机开加力的用途是什么呢？曾经开加力让飞机速度达到了3.2马赫的狐蝠战机直接依靠战机的蛮力甩开了导弹。也就是比攻击他的导弹跑的还快。

不过随着空空导弹速度的变快想要再开加力甩开空空导弹已经比较难了，当然现在的战机开加力不是为了甩开导弹的，现在的空空，地空导弹的速度大大增加，即使开加力也甩不开了。

战机开加力有几个用处。第一个是在不适合长距离的野战机场，可以依靠短暂的开加力完成短距离的起飞。

或者滑跃航母的甲板上可以依靠飞机开加力让飞机在极短时间内依靠多出来的推力完成起飞。

由于此时发动机燃油消耗量相当大，加力燃烧室只有在短跑道起飞或战斗中才会被使用，时间则限制在几分钟之内。这个时候，尾喷口伴随可见火焰，视觉效果非常明显。

在满油满弹的状态下，起飞就需要打开加力燃烧室了。短距起飞是一个飞机开加力很重要的应用。

还有一个应用，那就是在飞机在近距离格斗的时候。为了追求更高的机动?。战机在缠斗的时候就需要打开加力。发动机是飞机的动力输出之源。很多飞机格斗动作是需要大推力来满足的。也就是说，格斗战机对加力的应用要更普遍一些。

打开加力燃烧室的原理是从燃烧室排出的已燃气体中还剩有相当多的氧，可以将其引入涡轮后面的加力燃烧室中再次喷油进行补燃，以提高排气温度，使排气速度增大。复燃加力时必须相应放大喷管的喉道面积，以保证补燃后的燃气顺利流出发动机，而不影响涡轮和压气机的工作状态。

这样的操作之下也带来了一定的弊端，那就是发动机寿命极速降低。甚至长时间开加力的话飞机发动机直接就报废掉了。所以带有加力燃烧室的航空发动机都是战机上才装备的，民航客机根本就不用，民航的航发也没有加力配置。主要还是经济?不行。再说民航客机也不需要考虑短距离的起飞和飞机做多么剧烈的动作，只要平稳飞行就行。

不过相比于大部分都民航客机只能亚音速飞行，却是有一种可以用两倍音速巡航的超音速客机协和号，这种客机就是为了能尽快达到两倍音速，而加装了加力燃烧室。

只不过这种速度是普通客机两倍速度以上的超音速客机在两千零三年的时候就不在使用了。

因为虽然它的速度可以让原本的飞行的时间缩短一倍，可是高昂的飞行成本却是没办法让人接受这剩下来的几个小时。

除开客机的维护保养成本，客机飞行最为主要的成本自然就是燃油成本占据大头了。

协和式客机的燃油消耗让运营成本居高不下，它每飞行1小时就要消耗4670加仑约17677升航空煤油，而波音最大型的波音747-400每小时消耗2340加仑航空煤油。

单从燃油上来说，虽然协和式客机的燃油消耗是波音747的两倍可是别忘了协和的飞行速度可是波音747的两倍，所以如果从飞行距离上来算其实二者的燃油消耗也是差不多的。

然而最为关键的还是，波音747可以搭载大约四百名乘客，是协和式客机一百名乘客的四倍。

如此高消耗的燃油成本自然要算在机票里了，其机票自然也是要贵上四倍以上才能让航空公司实现盈利。