第三百十一章 谁先犯禁（2 / 2）

“是的，凯旋公司在大型汽车方面，市场还没有完全丢掉，这一点我们可以继续保持。小汽车方面屡出昏招，我们介入以后从设计到理念，都必须进行变革。”

“听你说到这个凯旋公司，倒让我想起了美国通用公司。两家公司的情形还真有点相似，虽然在规模上还差了点。当年的通用公司在汽车销售量方面可是拿到了美国一半以上的订单，基本上在某一段时间形成了汽车业的垄断。”卫老爷子沉吟着说。

卫效理也说：“还真像。上世纪八十年代，jacksmith去日本访问的时候，发现制造同样数量的车，通用汽车公司需要的人数是丰田公司的两倍还多，当时就提交了公司执行委员会一份报告说明这个情况，可惜没有引起重视，通用公司有种唯我独尊的气概，觉得小日本生产不出什么有威胁性的东西。”

“通用公司的管理层傲慢得很，很固执地认为小汽车获取低利润，大汽车获得高利润，所以他们在大汽车方面投入的技术力量比较雄厚，而不屑于制造小汽车，结果被大众汽车和日本汽车抢走了美国庞大的汽车市场。”卫哲东接口。

“更可悲的是，虽然继任者致力于改革，却没有解决通用公司操作流程低效和产品存在缺陷这两个让人困扰的问题，等到robertstempel接手的时候，公司就始逐年亏损。从199年亏损的2亿美元，截止通用公司历史上最大的一次亏损。到1991年，亏损额达到了45亿美元，创下了美国公司史无前例的亏损纪录。1992年更是达到了骇人听闻的23亿美元之巨。”卫老爷子虽然退出了卫氏的权力中心，可是对于上世纪的商业逸事和数据，却记忆深刻。

“不过smith在1995年还是阻止了通用公司的亏损势头。”卫效理接口，“东子，你觉得凯旋公司能够止得住亏损的势头吗？要用多少年？而亏损态势结束后会不会像通用公司那样再次陷入亏损？我们的收购决策会不会是一次失败的决策？”

向雪正听得津津有味，忽然听到卫效理连续抛出的问题，忍不住一惊，下意识地看向卫哲东。

“当年通用公司在扭亏为盈后，直到25年才再度出现亏损。可见汽车行业的基础很重要，即使出现巨额亏损，仍然可以扭亏为盈。而通用公司之所以后来再度走下坡路，也有其自身的原因。当时里克瓦格纳被任命为ceo的时候，面临的最大难题就是公司不断增长的养老金债务。美国我国内不一样，通用公司的养老基金建立在百分之十的年投资回报主上，持续的熊市让基金出现了巨额短缺。”

卫效理点头：“国内没有养老金制度，退休工人统一由社保支付。这一点凯旋公司倒是没有负担，不过来自进口和其他汽车国产厂商的竞争还是很大的。现在凯旋汽车在小汽车领域完全没有优势，你是直接利用卫氏的销售网占据豪车市场，还是从低端市场做起？”

“为什么非要一个销售的通道？”卫哲东自信地说，“丰田公司当初起步于低端的花冠，再推出中端品牌佳美，继而引入豪车凌志，那是因为从无到有，逐渐占领。但是凯旋不一样，它本身已经在低端和高端市场都有产品，只是因其存在的缺陷造成库存积压。”

“你是想同时推进？”卫老爷子显得很开心，“不错，这才有魄力，不愧是我卫震天的孙子！”

“现在要这样的做的是六叔。”卫哲东提醒自家祖父，卫氏ceo即将易手。

卫老爷子张口结舌，好像夸自己是卫效理的叔叔，没有什么说服力？

卫效理苦笑：“东子，你可真会给我出难题。凯旋汽车公司的收购完成以后，得投入大量的技术力量，同时改进高、中、低端的汽车，那可真……一过年就有得忙了啊！”