第四百二十四章 空天验证机（2 / 2）

“可是，这毕竟无法保证百分百的真实性，研究中的一点点小失误，都会让实际运行中出现无法挽回的损失，如果有机会进行实际验证，当然对于我们收集数据，改进发动机设计，都有极大的帮助。”

发动机研究，一向是个大困难。

因为燃烧室的火焰燃烧，很难用计算机模拟出来，人们只能在计算机的帮助下，更多的采用实际测试的方式，用风洞来验证设计效果。

当初歼十的设计过程，就是采用了风洞，加无穷大公司超级计算机的方式，来进行研制的。

而且，当时几十万亿次的超级计算机，也主要是进行发动机材料的研究，还无法完全用计算机，做从头到到尾的设计验证。

仅仅是这个投入，一般的国家就难以承受了。

而超燃冲压发动机设计，更是超出了普通航空航天发动机的困难。

冲压发动机是广泛运用于导弹、超音速战机的一种特殊发动机，它的设计思路，来源于“涡喷”，取消了涡喷复杂的涡扇进气装置，结构更加紧凑、简单、易于制造。

但冲压发动机，由于没有了涡扇进气装置，它就需要一个初速度，来让发动机运转。

冲压发动机启动的最小条件，是不得低于0.5马赫。

超燃冲压发动机，其实是专门用于近地轨道，巡航战机的专用发动机，它的启动条件更加苛刻，最低启动速度，不得低于4~5马赫！

这样高的要求，使得超燃冲压发动机，根本无法在地面上进行测试，必须装上验证机，上天测试！

谁能保证自己设计的超燃冲压发动机，绝对没有问题？

初期设计产品，必然会出现这样，或者那样的设计错误，每一个错误，所带来的都是验证机坠毁、发动机爆炸等灾难性结果。

这样的研制，就是美利坚这样超级富有的国家，不是迫不得已，他们也不会如此烧钱！

说起来。

美利坚搞超燃冲压发动机，一直在随着国际形势变化，而断断续续。

上世纪苏联还没有解体，也在研制的时候，美利坚立刻启动研发机构，不惜工本的研制，但国际形势稍一缓和，他们就马上以经费不足为借口，停止超燃冲压发动机的研究工作。

因此，即便他们已经搞了几十年了，验证性发动机造了一大堆，飞行试验也先后进行了上百次。

但美利坚始终没有一个系统性的研究思路，时断时续，还常常从技术进步中修改研究方向，提出不同的设计要求，导致研发公司痛苦不堪。

非洲基地的初期研究，进行了大量的理论研究，之后有了光子计算机配合，研究进度又快了许多。

动力部门的研究人员们，用了尽可能多的模拟演算，来确定最终的实际方向。

现在就是采用了变几何进风通道的设计思路，来全力攻关。

近些年，虽然他们一直没有推出实物，但与此相关的技术障碍，都解决的七七八八了，积累了足够关键的技术。

天道系统，这个模拟世界，让研究小组可以抛开算法难题，直接赋予发动机模型相关的数据，构建一个近乎于真实的发动机。

不同条件的气动环境下，发动机的变量，都清晰的摆在研究人员的面前。

长期停滞不前的超燃冲压发动机小组，顿时恢复了活力，每天近十次的模拟风动试验，让他们获得了大量珍贵的技术参数。

发动机的研制工作，在发现问题、不断改进中，快速的推进着。

现在所差的，就是一次实际飞行测试！

“既然是这样，我也没有意见。”赵工沉默了一下，又开口道：“不过，我认为，不宜进行全尺寸验证，可以先做一个缩小比例的试验型发动机，就足以验证相关数据了。”

“这也可以节约大笔经费，还有，小尺寸的验证发动机，我们还有把握来完成，但要是一来就上全尺寸，说实话，我们也非常吃力”

“那是当然！”王方军笑道，“陈总的意思是，一两颗卫星，就依然沿用火箭发射的方式，毕竟我们总不能用一百来米长的超大型空天飞机，来发射只有一百多公斤的卫星吧，这样太浪费了。”

说话间，他们来到了超燃冲压发动机项目小组的实验室。

(本章完)