第901章 华夏航空史的大事，航空发动机的巨大突破（1 / 2）
“曹总，明天中航的赵总、魔都商飞的贺总和魏总工程师一行会亲自过来确认航空发动机的事情。”
“我们是只给他们介绍c919上使用的航空发动机，还是把启明星777上准备使用的产品也一起说明一下？”
这么重要的事情，程涛肯定是要跟曹阳商量一下的。
要不然做错了选择，想要挽回都困难。
南山发动机既然准备进军航空发动机，自然是不可能只研发一款产品的。
当时曹阳可是专门做了一系列布局，为应对各种情况做准备。
“把我们启明星777上计划使用的航空发动机和准备供应给c919上使用的发动机都拿出来介绍一下。”
“其他的就先不用说那么多了。”
曹阳略微思考一下，就给出了具体的指示。
给领导汇报，很多人最担心的就是领导的指示太暧昧了。
每次都要让自己去猜测，实在是太难了。
曹阳对此也是很清楚的，所以每次都尽量把指示给的清楚一些。
公司是自己的，交学费那都是从自己口袋里掏钱啊。
“那也行，正好借着这个机会，让大家知道我的启明星777不是ppt造飞机，是真刀实枪的在推进，并且推进的速度非常的快。”
“按照我们明年完成发动机的所有测试工作的计划，最快在2015年底就可以生产第一架样机，然后再2016年完成所有的各项测试，从2017年开始考虑交付客户使用。”
虽然这个时间看起来挺长的，但是放在世界航空发展史上来看，这个时间已经是超级无敌短了。
看看c919的研发进度，十几年才顺利的搞出来。
启明星777要是能够在今年内搞出来，绝对是超级快的速度了。
毕竟哪怕是算上前两年发动机研发的时间，总共的推荐计划也就花费了5年的时间。
这个情况，除了华夏之外，其他的国家是绝对没有实力去实现的。
“我们的各种零件设计的都是比较成熟，相关的实验进度也许会比预想的要更快。”
“到时候争取把量产的时间往前提一提。”
“各方实在是有担心的话，我们可以先推出货运版本，那個门槛要低很多。”
曹阳自然是希望自家的项目能够尽快的投入到商业化运营之中。
要不然天天待在实验室里头，没有太大的意义。
伴随着华夏互联网产业的快速发展，快递行业的发展也是必然非常的快的。
到时候对于货运飞机的需求，自然也很旺盛。
虽然启明星科技已经在推出鲲鹏重型运输直升机进入到快递行业，但是跟启明星777相比，鲲鹏也是有自己的劣势。
到时候鲲鹏和启明星777相结合，一起打造属于华夏的货运飞机系列，绝对是一个非常令人感到期待的事情。
等到货运搞个一两年时间，在大规模的进入到客运，那就会顺利很多了。
当然了，如果航空公司敢直接采购启明星777用来担任客运任务，那就最好不过了。
“c919现在的进度估计也比我们的启明星777快不到哪里去。”
“明天说明的时候，我们是不是把启明星777的量产计划也说明一下，给魔都商飞施加一些压力。”
“毕竟它们搞了那么多年的c919，如果最终投产的时间比我们的启明星777都要晚的话，股东们肯定是会非常不满意的。”
程涛这么一说，曹阳立马觉得挺有道理的。
换位思考一下，如果他是贺国庆，知道启明星科技前段时间刚刚官宣的启明星777要在几年之后就进入到量产状态，而自己搞了很多年的c919的量产时间却是遥遥无期，肯定是压力山大的。
这种情况下，任何能够提高c919的研发速度的方案，都是会得到魔都商飞的青睐。
到时候就不是南山发动机这边在求着魔都商飞给自己一些机会，而是对方求着南山发动机协助加快推进c919的项目了。
特别是南山系的企业之中，能够为c919提供服务的还不止是南山发动机，南山碳纤维、南山汽车零部件、启明星科技和南山设备等公司，都是能够提供一些相关的材料或者零部件。
甚至伴随着启明星777的推进，南山系的企业基本上可以提供c919上面一半以上的零件。
这个意义可就非常的大了。
大型客机的研发和生产制造能力是一个国家工业体系水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志，被认为是现代工业皇冠上的明珠。
此前全球也只有波音、空客两个大飞机“寡头”，而拥有大型客机自主研发生产能力的国家也屈指可数。
按照正常的发展历史，c919的发动机就不提了，航电系统由法兰西赛峰公司提供，其中包括飞行控制系统和导航系统等。
机载设备由英吉利史密斯集团和美利坚洛克希德·马丁提供，包括通信设备、机载系统等。
电传飞控系统、辅助动力装置和起落架是霍尼韦尔生产的。
除此之外，罗克韦尔柯林斯公司为它提供了气象雷达和模拟系统。
派克汉尼汾公司供应了飞行控制系统和燃油系统。
米其林供应了轮胎。
国产化率真的是谈不上高。
有些人可能会说波音的客机大部分零件也不是在美利坚生产的，而是来自全球各地。
这个确实是事实，
但是大家要看到，不管是东瀛的供应商，还是英吉利和德意志的供应商，这些国家都是美利坚的盟友，人家根本就不用担心有朝一日自己的零件会被这些人卡脖子。
特别是东瀛的厂家，供应了大量波音飞机的零件。
波音777的零件当中，东瀛的份额达到21%。
而波音787当中，甚至有35%的部分使用的是东瀛制造的零部件。
但是对于波音来说，有什么关系呢？
可是对于华夏呢？
情况就完全不一样了！
看看启明星科技，看看南山系企业是如何被美利坚给打压，就知道问题的严重性了。
可以说c919最终能够顺利的推出来，除了华夏的巨大市场在支撑之外，把不少的利益让给了国际零件供应商也是重要原因。
魔都商飞走这条路，可能是没有办法的办法，或者说是为了c919能够顺利量产做的妥协。
但是启明星777肯定是走不了这条路，也不能走这条路。
美利坚的那些零件厂家，现在根本就不允许跟启明星科技合作，也不想跟启明星科技合作。
其他国际上的零件企业，曹阳也不敢轻易的使用。
毕竟到时候人家随随便便的卡你一下，就会直接让启明星777陷入到停产，甚至连售后服务都没有办法提供的地步。
那个影响就实在是太大了。
所以对于启明星科技来说，所有的零部件都是需要从国内采购。
好在华夏的市场足够大，国际零部件厂家的心足够黑，所以最终启明星科技自己生产或者从国内采购的零部件成本，应该是不会比国际零部件厂家大批量生产的要高。
要知道，航空航天这个产业，零件成本跟产量是密切相关的。
虽然华夏生产的东西，正常来说是有成本优势的，但也要看情况。
你生产一架飞机用的零件成本，跟人家已经生产了几千架之后的零件成本相比，想要做到更低，那简直就是不可能的事情。
所以也有一个说法，c919之所以零件国产化比例那么低，也是考虑到了一部分的零件国内就算是能够生产，成本也会比进口的贵。
因为进口的零件是人家在其他机型上正在量产的零件，可以节约很多成本。
而国产的零件是一切都要重新开始，各种开发费、模具费、测试费，摊销下来的成本就很高了。
当然了，这个说法，曹阳其实是不大认可的。
c919这种级别的飞机，一旦成功量产，单单是国内的需求就可以去到几千架。
有几千架的产量支撑，不管是全新开发航空发动机还是航电系统，亦或是其他的起落架之类的零件，都是不大可能成本比进口的要高的。
毕竟进口的零件虽然可能是人家量产多年的零件，但是人家可不会以成本价卖给你，而是要狠狠的咬你一口呢。
“可以，那就跟它们一起分享一下启明星777的研发计划吧。”
“让他们也感受一下压力，最大程度的考虑使用我们供应的各种零件。”
“许多零件不管是用在c919上面，还是用在启明星777上面，都是差不多的，甚至是完全通用的。”
“到时候c919的销量，肯定是比启明星777这种大飞机要高，对于摊销我们的零件开发成本来说，也是很有好处的。”
启明星9号这种可回收利用火箭的发射成本为什么可以大幅度的下降？
就是因为生产数量多、发射次数多，摊销费用下来了。
飞机零部件这个东西，你要是只生产个几十个，成本注定是高不可攀。
但是数量上去之后，其实零件的成本就不是那么吓人了。
后世波音的一部分客机，销售价格就是6亿人民币左右，其中有一半都还是利润。
而剩下的一半成本里头，有一半是因为美利坚各种作，导致成本居高不下。
要是让启明星科技来生产同类型的产品，把成本做到1个亿左右，是完全有可能的。
到时候哪怕只是按照3个亿的价格去销售，也有200%的利润。
这个生意，值得做啊！