第768章 历史性的突破，抗议也是没有用的（2 / 2）
之后的责任就不是他的了。
……
对于汽车行业协会推荐的充电桩标准，相关部门的动作很快。
仅仅是一个星期，这个标准就正式的对外发布了。
这让不少想要继续抗议的车企很是失望。
而原本也还在纠结要不要跟大众汽车一样站出来抗议的宝马华夏，这一下就不用纠结了。
宝马亚太区总裁菲利普斯甚至直接给曹阳打电话，伸出了自己的橄榄枝。
“曹总，我们宝马汽车今后准备从南山汽车零部件继续采购充电桩和电机等产品。”
“并且我们有意把贵公司生出的这套充电桩引入欧洲进行销售。”
这几年，宝马汽车在华夏的发展步伐是很快的。
菲利普斯也是尝试到了跟南山汽车集团合作的好处。
所以哪怕是宝马汽车跟星辰汽车之间有竞争关系，他也还是选择了让宝马跟南山汽车集团交好。
充电桩虽然很重要，但也不是什么特别核心的零件。
它甚至都不是直接安装在汽车上的零件，所以宝马汽车内部对它的重视程度也不是很高。
这也是菲利普斯借着这个机会做了一个顺水人情的重要原因。
要是这一次发布的是电池的标准的话，估计他的反应就不一定是那么简单了。
“菲利普斯，我们南山汽车零部件生产的充电桩，哪怕是出口到了德意志，成本也是比当地一些供应商生产的要更低。”
“而使用了氮化镓功率元器件之后，这些充电桩变得更加环保、节能和安全。”
“你完全做了一个非常正确的选择。”
曹阳知道跟这帮德意志人沟通，没有必要搞的太谦虚。
要不然人家就当你是没有自信了。
“曹总，华夏现在是全球电动车发展最快速的区域，我们宝马汽车对电动化转型工作也是非常的重视。”
“按照目前的情况，华夏的电动车渗透率今年可以去到3%，相比去年大幅度的提升。”
“你觉得未来几年这种增长速度会一直保持下去吗？”
很显然，对于菲利普斯来说，他这次打电话过来，最主要的还是想要交流一下电动车发展的看法。
至于找南山汽车零部件购买充电桩，那只是一个小事。
左右不过是几千块钱的零件，每年的产量还不是很多，不值得两个大老板在那里讨论。
“美利坚那边特斯拉今年推出了models，据说销量非常的不错。”
“他们这一次直接对标的是宝马的7系和奔驰的s系。”
“我听说他们内部还在开发其他更加有竞争力的车型，想要进一步的扩大电动车的销量。”
“按照这个节奏，我预计明年美利坚那边的电动车销量可以接近或者突破10万辆。”
“今后几年也会持续的增加。”
曹阳没有直接回答菲利普斯的问题，而是换了一个角度开始跟他交流。
说华夏这边的情况，对于这帮德意志人来说，有时候总是缺少一些说服力。
那我就先以美利坚为例，然后再说华夏的情况。
“特斯拉的发展速度确实是非常的快，股市上面的表现已经可以说明很多问题了。”
“不过美利坚那边，不管是通用汽车还是福特汽车，亦或是克莱斯勒，在电动化方面的动作都不是很积极。”
“哪怕是很早就开始生产电动车的通用汽车，其实也都是一直处于技术积累和试探性发展的阶段。”
菲利普斯对于美利坚市场的情况，也是很熟悉的。
毕竟这是曾经霸榜世界销量第一的市场。
也是宝马汽车最大的海外市场。
“没错，美利坚那边大部分的消费者毕竟青睐大排量的发动机。”
“哪怕是丰田和本田这些车企的车型，在美利坚那边都是经常可以看到3.5l排量的，这跟华夏的情况是比较不一样的。”
“今年华夏这边的电动车销量会创造新高，这是没有什么疑问的。”
“我估计明年的销量就能突破100万辆。”
“伴随着电池技术的快速发展，充电桩技术的不断完善，以及油价的居高不下，电动车或者插混车的优势将会越来越明显。”
曹阳倒是不介意让宝马汽车的人知道自己对新能源行业发展的看法。
这种东西，并不是你说了别人就会相信。
哪怕是相信也并不表示他们就会去立马落实。
电动车现在毕竟还是处于一个不挣钱的阶段，宝马汽车哪怕是笃定将来电动车会成为主流，也不会轻易梭哈的。
再说了，菲利普斯也只是宝马亚太区的总裁，并不是全球总裁。
“星辰汽车和捷豹路虎现在是华夏市场销量最大的豪华品牌，目前销售的车型都不是电动车。”
“如果电动化的步伐加快的话，岂不是对星辰汽车和捷豹路虎会带来很大的影响？”
菲利普斯问了一个比较尖锐的问题。
这也是宝马汽车担心的问题。
“虽然南山汽车集团现在把电动车的发展重点放在了未来汽车上面，但是将来不管是星辰汽车还是捷豹路虎，肯定也是要推出属于自己的插混车和纯电动车的。”
“当然了，我们得承认，大排量发动机在全球还是有一定市场，至少十年内是这个样子。”
“所以捷豹路虎和星辰汽车的电动化步伐，肯定是会比未来汽车慢一些的。”
曹阳这么一说，菲利普斯也有点纠结了。
宝马汽车可不像是南山汽车集团那样子有专门的公司去负责生产电动车。
现在总部那边虽然很重视电动车业务，但是推出的车型还不多。
疑惑到底要怎么办，他也是心中没底。
不过，借着这个机会，他倒是跟曹阳好好的聊了聊。
至少也是可以作为一些参考意见去跟总部交流。
而从今后的发展情况来看，宝马汽车在电动化上面的发展步伐，还是比奔驰等其他豪华品牌要快一些的。
当然了，这些都是后话。
此时此刻，正在准备安排华夏之行的特斯拉，知道了华夏这边发布了充电桩的行业标准之后，心情就比较郁闷了。
“马斯柯，华夏发布的充电桩的标准跟我们的还是挺不一样的。”
“目前我们主推的超级充电桩是没有使用氮化镓功率元器件的，并且接口上面也是有所不同。”
“今后我们要进入到华夏市场销售的话，必须要使用对方标准的充电桩。”
“我们的obc和电池管理系统的开发也需要考虑充电桩那边的情况。”
麦克斯认真的研究了一番之后，专门给马斯柯进行了汇报。
在美利坚，基本上没有太多的电动车行业标准来对特斯拉进行约束，更多的是一些汽车行业的通用性标准。
相关的产品只需要满足通用性的基本标准就行了，其他的都可以自由发挥。
但是按照华夏这边的情况来看，充电桩可以自由发挥的地方就不是很多了。
当然了，外观方面你肯定是怎么改变都可以，但是那显然是没有什么意义的。
关键的接口和通讯协议之类的东西，都已经给你定死了。
“也就是说以后我们进入到华夏销售电动车的话，必须按照他们的标准来？”
马斯柯眉头一皱，双手抱胸，快速的权衡这个事情对特斯拉的影响。
“是的，并且我担心如果美利坚这边不尽快的出台一个全国性的充电桩标准的话，那么将来华夏的标准就有可能发展成为全球的行业标准。”
“这对我们的品牌建设来说，其实是有点不利的。”
“超级充电桩是公司内重点发展的一个项目，如果这个项目的发展受制于行业标准的话，到时候人家南山汽车零部件只需要宣传一下说特斯拉的充电桩也是用我的标准生产的，我们的品牌影响力一下就消失了。”
目前的特斯拉，给自己做的定位是高端豪华品牌。
到时候跟南山汽车集团旗下的未来汽车肯定会有竞争关系。
未来汽车完全可以宣传南山汽车零部件的标准就是自己的标准。
但是特斯拉却是没有办法这样子去宣传。
“那看来要想办法尽快的推动一下把我们的充电桩标准作为全美的标准才行。”
“这样子至少可以确保全球有一大半的市场是使用我们的标准来生产的。”
马斯柯知道自己现在没有办法改变华夏那边的局面，所以只能想办法让特斯拉的充电桩标准也成为美利坚的行业标准。
到时候大家半斤八两，谁也不要说谁比谁强。
“在我们的销量没有上升到足够高的时候，估计通用和福特他们是不会同意用我们的企业标准作为行业标准的。”
麦克斯不想画大饼，那样子是给自己挖坑。
所以直接就把自己的顾虑给说了出来。
“试一试嘛。”
“最近搞不成，并不表示以后搞不成。”
“要是一直都没有尝试，那就肯定不成。”
(本章完)