第487章 新能源战略之争，路线之争（2 / 2）
国内搞汽车电池的厂家，现在还很少。
后世国内电池产量排名前十的厂家，有不少都还没有成立呢。
哪怕是有一些已经成立了，主业也还是消费电子的电池。
比如欣旺达、亿纬锂能，现在都是把精力放在了手机、电脑等消费电子产品上面。
甚至比亚迪在搞f3dm之前，电池也都是供应给摩托罗拉等手机、电脑厂家。
也就是国轩高科等少部分厂家，一开始就把注意力放在了汽车上面。
不过，到现在为止也没有太多拿得出手的成绩。
“要是明年底就能小批量投产，试运行一段时间的话，那就最好不过了。”
“到时候亚运会的时候大规模推广，风险就非常低了。”
刘天武对曹阳的这个安排，显然也是很满意的。
这种特殊的项目，日程要求是很高的。
而就在曹阳和刘天武说着电动客车和电动出租车的项目安排的时候，同样瞄准了电动汽车市场的国轩高科内部，也正在讨论着南山电池和羊城这边的电动公交车项目。
“李总，虽然南山电池到现在为止只给星辰汽车供应过混动电池，但是据我们了解到的信息，这几年南山集团往南山电池上面投资了不少的人力物力。”
“南山设备甚至专门抽调了一批技术人员用来研发电池生产设备，为得就是把南山电池的生产工艺水平和自动化水平提高到国内最先进的水平。”
“而根据我们了解到的情况，羊城那边准备上面的电动公交车和电动出租车，大概率是分别使用了磷酸铁锂和三元锂电池两种不同的技术。”
“要不然电动出租车的续航里程是不可能达到400公里的。”
作为国轩高科的技术中心主任，时俊辉从中科院博士毕业之后就进入到了国轩高科。
虽然比较年轻，但凭借着精通磷酸铁锂的技术，快速的坐上了技术中心主任的位置。
之前它们一直都在关注比亚迪电池、松下电池和lg电池等国内国际的竞争对手。
南山电池方面，虽然也有调查了解，但是知道的信息并不是特别的多。
现在伴随着羊城那边的政策出台，时俊辉意识到南山电池也许才是这些竞争对手当中技术最先进的。
要不然羊城那边怎么敢把续航标准定的那么高？
“电动出租车这种市场，确实是很适合作为电动车的攻略对象，不过乘用车上要装电池，空间太有限，限制很多，很难平衡各方面的需求。”
“我们公司还是先重点聚焦在商用车上，把客车、公交车这些市场给搞下来。”
“这些车辆上面有足够的空间装载大量的电池，充电需求又比较固定，无疑是最简单的推广对象。”
“南山电池的目标之一，也是这些车型，并且大概率它们在公交车上用的也是磷酸铁锂电池。”
“要不然不可能电动公交车的续航里程标准定的比电动出租车还要低。”
李真不是一个电池专家，几年前他甚至对电池毫不了解。
他的第一桶金，其实是在房地产市场上挣到的。
庐州那边有不少楼盘，都是国轩集团开发的。
一直到2005年的时候，李真去中科大参观的时候，才第一次接触到磷酸铁锂电池这个东西，后面专门安排人员去研究这方面的技术。
最终才有了国轩高科进军电池产业的事情。
“是的，我也是这么认为的。”
“这段时间正好我们在跟安凯客车商讨电动公交车的事情，跟南山电池可谓是想到一块去了。”
“我觉得这个项目的进度，有必要加快一下，最好就是能够抢在南山羊城商用车之前把产品推到市场上。”
“那样子我们在产品宣传的时候，也可以占据先机。”
时俊辉虽然是搞技术的，但也是知道宣传的重要性。
而宣传的成功，有时候也不是单纯的宣传水平的问题，而是跟你公司的实力以及时机有很大的关系的。
像是放在十几年前，不管你搞出人什么样的电动车，都不可能在宣传上有什么特别好的结果。
但是现在的风向开始变化了。
华夏开始顾虑电动车的发展。
这个时候，宣传到位不到位，对一个企业的发展就有很大的关系了。
“嗯，安凯客车那边我会亲自跟他们的老总沟通一下，大家一起把这个电动公交车的项目尽快的搞起来。”
“不过，按照我们现在的技术，搞出来的公交车应该是没有办法达到300公里的续航的吧？”
虽然李真不是技术出身，但是公司搞了好几年的电池，他听过不少相关的报告，对电池的一些知识，也算是比较了解了。
像是他们这种人，能够成为时代弄潮儿，智商都是不差的，甚至可以说智商、情商都是很高的。
要不然那么多下海人员当中，凭什么人家能够成功？
真的以为全部都是运气吗？
“200公里！”
“按照我们现在的技术推算，最多就只能做到200公里的续航，并且还是在不开空调的情况下。”
“不过对于公交车来说，其实200公里的续航也基本上够用了。”
“不说堵车，就是正常行驶，走走停停的，平均速度也就是30公里左右。”
“200公里的续航，基本上都够开六七个小时了呢。”
“到时候完全可以让这些公交车在交班的时候，在公交站场充一会电，满足一天的使用需求，然后最后在晚上休息的时候，把电充满。”
时俊辉这个回答，李真并不是很满意，直接追问道：“羊城公布的补贴标准是300公里，这说明南山电池可以达到这个要求。”
“这一方面，我们有没有办法去追赶呢？”
从房地产转型到电池，李真肯定是希望把国轩高科做成行业第一的。
要不然好好的在房地产上挣钱不就得了，干嘛去搞高科技？
“李总，南山电池是如何做到这一点的，我们还在调查之中。”
“将来我们的磷酸铁锂技术更新之后，能量密度也是可以进一步的提高。”
“至于补贴标准的事情，这个其实很好办，羊城要定那么高的标准，我们庐州没有必要完全照搬。”
“到时候把标准调整为200公里就可以了。”
“我相信其他城市在出台相关的补贴标准的时候，也肯定不会直接照搬羊城的标准的。”
时俊辉简单的回答了一下李真的问题，然后立马又岔开了话题。
他虽然是磷酸铁锂电池专家，但也是专家，就越是知道电池的能量密度要提高，其实没有那么简单。
这里面涉及一系列的东西，没有一定的时间积累，是难以突破的。
要是国轩高科跟安凯客车合作的电动公交车也要做成300公里续航里程的话，那么别说按照原本的计划在2010年推出了，就是再给他两年时间，也不一定搞得定。
但是国轩高科肯定是不可能给他更多的时间的。
现在时俊辉的主要任务是把公司的磷酸铁锂电池给实现大规模的量产。
要不然一直都没有大规模量产经验，电池技术想要不断的提升也是很困难的。
“南山电池现在是磷酸铁锂和三元锂电池一起在搞，你说这个电池技术，到底是哪一个发展路线会成功呢？”
李真的这个问题，应该是许多人都想要知道答案的。
但是这个世界上并不是所有的问题都有标准答案。
也不是所有的问题，都能给出一个让人满意的答案。
到底什么技术路线的电池是最适合的？
这个问题，哪怕是到了2023年，也是没有一个标准答案的。
不过，时俊辉作为磷酸铁锂电池的技术专家，他肯定是会站在对自己最有利的角度去回答这个问题。
“从目前的情况来看，国内大部分的电池厂家都认为电动车上最适合的是磷酸铁锂电池，手机和电脑上最适合的是三元锂电池。”
“一方面，磷酸铁锂电池的安全性更高，不容易起火爆炸。”
“另外一方面，三元锂电池的成本远高于磷酸铁锂，生产难度也高很多。”
“在手机和电池上使用三元锂电池，成本高一点也没有什么关系，毕竟电池很小。”
“但是如果在电动车上使用，那么一台乘用车上的电池成本可能会直接去到二三十万以上。”
“哪怕是有各种各样的补贴，这个成本也不是乘用车可以接受的。”
时俊辉的这个回答，让人挑不出毛病出来。
这多少也算是打消了李真的一些顾虑。
不过，电动车的电池到底是要用什么技术才最合适，显然不是在2008年这个时间就有明确答案的。
李真对此也是心中有数，所以听了时俊辉的回答之后，倒也没有太纠结了。
国轩高科现在对三元锂电池方面的研究非常的少，李真就算是有什么想法也没有用啊。
总不能现在重新转换路线吧？
(本章完)