第三百八十三章 买飞机（2 / 2）

自然是牟大爷罐头换飞机的壮举！

这事儿在这个世界依然存在，也依然是个传奇。

当然，碍于互联网还没开始发展，这个故事知道的人不多。

等领导们听完这个故事，纷纷觉得惊为天人，静下心来想想，确实有操作的可能性。

当然，这个故事成功复刻，是需要很多条件存在的。

比如此时国内的交通发展情况：华夏的山地面积占全国总面积的三分之二，对公路和铁路造成了巨大的限制，但航空不受限制。

此时民航事业的基础很差，又是高度集中制，很不适应市场经济发展的形势。

但民航的需求量高又是不争的事实。

影响民航事业发展的重要原因，就是飞机的短缺。

而我国当时只能生产小型支线客机。

麦道、波音生产的客机虽然性能好，但价格比较昂贵。

而苏联的飞机虽然维修成本大，小毛病多，但是价格比西方的要便宜3\/4至2\/3，所以对这个时期的华夏航空发展来说是最为合适的选择。

关于牟先生如何得知这件事的，江湖上有两个传闻。

其一就是那个传的最邪乎的，在火车上的与人争吵的南德集团董事长牟先生，无意间听到别人说:

前苏联面临财政危机，有意出售一批图-154飞机，但是找不到买主。

这种不着边际的话，让牟其中心动了，他知道：

前苏联严重缺乏轻工业品和食品，而当时的华夏面临转型，大量的轻工业品滞销，很多工厂积压着无数的罐头，服装，生活用品。

虽然牟先生没有国家许可的，外贸权，航空经营权，甚至也没有资金。

但牛人就是和普通人不一样，普通人想一想都会把自己打醒，牛人就已经开始干了

牟先生四处打听到，刚成立的川渝航空满世界的求飞机，牟其中便七拐八弯地前往洽谈，说服川渝航空购买苏联飞机。

接着牟先生又在本地寻找大量的厂家，低价预定他们的罐头和服装，又跑到前苏联，居然说服了前苏联的管理者接受用罐头和服装换飞机。

这件事情不是一帆风顺，牟先生跑遍了大半个华夏，他的团队成员的鞋子都跑破了一双又一双。

他们组织了大量的轻工业品，而这些工业品，有可能因为前苏联官员的一句话，就得重新换品类，重新再联系合作商，他们最后积累公文就有一人多高。

而且他还要绕过有关部门制造的重重障碍，南德集团没有外贸权，没有航空经营权，特别是有关部门对于民营企业的强烈歧视。

为了破除对民营企业的重重壁垒，牟先生创造了“委托代理制”，以后运用了很多领域。

当然，最困难的就是没钱，飞机不是木头，一批大飞机，九十年代价值几个亿。

虽然川渝航空答应购买，但是他们毕竟不会为民营企业垫资，没有看到飞机之前，他们一个子都不会给。

前苏联第一次做这种生意，双方都有点忐忑，于是约定，同时向对方发货。

牟先生稍微拖了一点点时间发货，巧妙地在这其中打了一个时间差。

牟先生利用了时间的漏洞，前苏联将飞机飞过来只需要几个小时，牟其中等到飞机一到，立马到银行抵押贷款，将预付款打到各个工厂，工厂组织发货。

前苏联收到货后，又陆续飞过来了第二架，第三架。

而另一个传说高斌认为更靠谱一些，原来牟先生在经商过程中特别重视人才，重视知识的变现。

一些曾在航空战线上战斗过多年的老将军、老部长，离退休了之后发挥余热而组建了“老区扶贫基金会”，借用了“南德”的总部大楼办公。

牟先生就经常与他们一起谈古论今，这其中给给他很多的信息、启迪和建议。

信息中就有关于苏联大型客机滞销的情况。

这个解释就靠谱多了，他的信息不是道听途说，正是因为有了这些专家团的指导，才有了他成功的巨大商机。

而且他当时的处境十分艰难，牟先生当时从丑国进口的两万吨白糖因为缺乏资金，没有银行再给他贷款了；

从沿海收购的海蜇皮也加工好了，但是外商借口中国安全问题毁约；

最大的一笔经营是从南棒进货的冰箱，因为碰上的动乱，只能挤压在仓库中。

虽然他身上已经背的债远不是几十万，而是上千万。

但他仍保持一种企业家的风度，面对多重的危机，他不仅没有被吓住，反而势要闯出一条新路来。

牟先生来到天府，在餐桌上结识了川渝航空的总经理，牟先生大谈自己对自己家乡的赤子之心，以及为何要做这笔苏联与华夏之间的飞机贸易的原因和根据，感动了川航老总。

紧接着与苏方签订了《备忘书》，有了这个，国家计委批准了川渝民航向苏方购买四架飞机的报告。

当时政策中的：外贸体制改革中，规定的一种委托代理制，通过缴纳1—3%的代理费办理进出口事宜。

后面的事情，就跟上一个传说差不多了，用罐头换来了4架飞机，牟先生赚了1.6个亿。

江东省有关领导，包括即将成为民航公司老总的那位老大哥，纷纷觉得这件事有操作的可行性。

正好他们得知高斌是省重工业发展委员会副会长高跃进的儿子，目前又是滨海钢铁厂的副厂长，而他本人也了解去北面进货的事情。

总结起来一句话，高斌是他们自己人，对于自己人，他们还是信得过的，便私下里跟他通过气，如果他真能弄到3架以上的图154飞机，就给他在民航公司中安排一个要职。

至于这其中的利益，更是领导默许给他的奖励。

有了领导们背书，高斌自然敢放开手脚去干。

但这件事依然不宜过度宣扬，他可不想背上投机倒把的罪名，再给他弄里头。

至于在新组建的民航公司中担任要职，也是他为自己铺的后路。

钢铁行业有许半夏当自己的代言人，为自己赚钱谋利就够了，再加上高跃进的存在，基本是在省内横趟的局面，不一定需要他亲自在里头忙活。

可民航领域就不一样了，放眼全国，这都是新兴的朝阳领域，高斌早早跻身进去，等wto之后航空领域飞速发展，他便可以狠狠咬一块大蛋糕。

以后未尝不能利用公转私的机会，将这家航空公司据为己有。

当然，那是后话，眼下他需要尽快把飞机弄到手，向领导们证明自己的能力。

目前他能想到的飞机，除了图-154家族系列，其它的机型都不适合初创的航企，原因只有一个，就是没钱。

而图154便宜啊，一架图154，只能买波音727一对儿翅膀。

当然了，图-154小毛病不少，完全符合老毛子的毛躁性格，修起来的成本也不低，但对于囊中羞涩的华夏民航企业来说，这已经是最好的选择了。

他准备先买两架，等飞机到了以后，再用这两架飞机贷款，支付接下来两架的费用。

当然，若是能用物品换购更好，这次老金去就是为了这件事。

如果运气好的话，高斌也能完成罐头换飞机的壮举，这里头的差价非常惊人！

组建航空公司可不是上嘴唇碰下嘴唇，轻而易举就能完成的。

要是没有相关经验，一切靠摸索着来，是容易出大问题的。

高斌最近一直在接受相关培训，就是为了能够在公司组建过程中出一份力，这样才能确保他在新公司的地位。

就比如组织架构这件事，已经确定成为‘江东航空’老总的欧阳泰特地把高斌叫去开了个小会，想要问问他的意见。

高斌面对一众领导审视的目光，毫不怯场，开口道：

“民航是高科技密集型行业，专业技术集成行业。

航空公司的管理体系中存在一系列的管理子系统，机械式组织管理结构是主结构。

我国航空领域起步较晚，一直是摸着石头过河。

我个人认为新公司组织架构无需太过繁杂，直接照搬国外航企的架构即可，这方面全世界航企都大同小异，我们没必要整一出华夏特色，起不到好作用的同时，搞不好还会引来大麻烦。”

顿了下，他继续道：

“所以我认为传统的矩阵结构足以了，矩阵结构保证了职能部门化与产品部门化二者的优势，回避了他们的劣势，并且高效的集中调动一切可调动的资源为运行提供保障。

虽然是双重指挥链，甚至是多重指挥链，但只要有一套完整且成熟的安全管理体系，足以保证航班运行不会出现混乱的情况！”

老总欧阳泰问道：

“伱说的是SmS吧？”

“没错，这也是保障全世界航企安全运行的基础。”

SmS过于庞杂，包含一系列子系统。

高斌用了一个小时，尽量言简意赅的把这套系统解释给大部分一头雾水的领导听。

总结起来，就是从“技术、培训、规章程序”这三个安全规范开始，不断完善细节，进而达到完美状态。

而这三者的核心是培训。

技术的开发、掌握、运用以及规章、程序的设计、有效性及衍生风险评估、程序遵从使人的培训成为重中之重。