第445章 研制垂直起降战斗机的想法（2 / 2）

但是好处是叶回舟很爱国，还有点愤青，这从他的言行中可以看得出来。

顾维军对新的航空军喷还是相当了解的。

航空学院的刘教授带领的科研组，在前年分解了美制cFm56型商用大涵道比涡扇发动机，用于仿制。

cFm56第二代波音737用，借鉴其核心机结构而自行研制的一种加力推力超12吨级的军用小涵道比涡扇发动机。

三级风扇、九级整流、一级高压、一级低压共十二级的整体结构类似于cFm56的军版——通用电气F110。

如果能仿制成功，那大陆就成为了世界仅次于美俄，研发10吨（100KN）以上级军用小涵道比涡扇发动机的国家。

比现在在展会的英国佬，还要牛逼。

第1次鸦片战争前，英国佬就很会做生意卖产品，现在他们把鹞式战斗机的参数印上了一张大海报上。

这个飞机各项参数很一般，但它的飞马103发动机居然是简单的二维矢量偏转，但这对于垂直起飞来说已经足够了。

叶回舟看着海报上飞马103发动机各个参数，然后扭头询问道：“老顾，你们以前设计垂直起降的时候，也用的是二维矢量偏转吗！”

顾维军摇摇头，说道：“哪有那么先进，当时设计指标，战斗机在收起升力风扇后，最大平飞速度要达到m1.45。

比歼-6原型m1.2的最大飞行速度还要快一些。

这个是比较高的指标，即使采用十年前新改型的涡喷-6丙发动机也很难。

我们601所发现，要想垂直起降涡喷-6丙所需要的高推重比，采用转喷口发动机的方案时。

涡喷6的发动机在发动机偏转喷口后，即使不计入燃气再循环的影响，产生的升力\/推力也不够。

燃气再循环带来的损失和飞行操纵系统提取的功率后，飞机的升重比就太低了，远远达不到设计要求。

因为超级复杂，甚至连起飞都很难。

后来，606所提出了升力风扇方案。

使用811发动机作为燃气发生器，每台发动机的燃气各驱动两个升力风扇，垂直起降过程的飞行操纵依赖于引气。

过渡飞行时则通过偏转升力风扇排气端的，百叶一窗来控制。

这种设计虽然被很多人接受。

修改的设计在歼6上布置4个升力风扇，还要在空中收放，总体布置上比较困难。

不但占据了机体大量宝贵的内部空间，而且下排冲起的燃气和杂物被进气道吸入后会对发动机工作产生严重影响。

同时要是飞机在垂直起飞到水平飞行，在转换过程中操纵性很差，飞行安全都难以得到保证……”。

顾维军简略地叙述道。

叶回舟听完了才意识到，70年代电传操纵系统开始在战斗机上进行应用，而pLA的空军在这方面却基本是一片空白。

要使飞机既具有现代战斗机的性能，又能实现垂直或短距起落，还需在发动机技术、气动、电传操纵系统获得重大的突破才行。

70年代国内工业水平，是一个不可完成的任务。