第351章 351有增有减（1 / 2）

汽车的缺口很大，其他方面的缺口就更大了。

在布纳斯的灯泡厂，现如今已经到了什么地步了？已经到了完全取消质量检测步骤的疯狂地步了。

生产出来的灯泡，不管好不好用，直接装箱发货，根本都不测试一下亮不亮。

那些买货的，都是自己买完了这批货之后，自己拿回去测试，然后直接报一个数回来，直接说不良品有多少个，厂家就直接给补多少个！

甚至，因为要加班加点的生产，厂家这边都懒得核实，只要数量大概差不多，就销账！

那边购买灯泡的人也不敢谎报数量，因为现在这东西根本供不应求，真要是被人查出来欺诈，以后想要再拿货就没机会了。

要知道，这玩意儿现在可是买到就是赚到，根本不愁销路！只要你手里有灯泡，就能卖出去！

为了节约运输成本，贩售灯泡的老板们甚至直接在布纳斯这里租一个房间，直接在这里测试灯泡，然后再向其他地区发货。

他们测试出来劣质品，立刻就会摔碎，然后把灯泡尾部积攒起来，一起送回厂家，以示自己的清白。

就这样，白炽灯泡一年几十万个的产量，依旧还是无法满足用户的采购数量。

以至于，唐陌甚至直接授权南水、热风等几个城市，让他们那边也兴建灯泡厂，进一步扩大灯泡的产能。

几乎同样的，铁轨的产能也已经被拉到了极限，可依旧还是杯水车薪。

和世界铁路的大发展比较起来，大唐集团在铁轨生产方面的产能提升速度实在是太慢了。

布纳斯生产的原装铁轨，虽然一年之内几乎产能扩大了一倍，可依旧无法满足实际需要。

结果就是，大唐集团的铁轨在世界铁路铺设公里数内的占比，从百分之三十以上，直接下降到了让人哭笑不得的百分之五都不到！

是的，你没有看错，现在，全世界能生产铁轨的，正在生产铁轨的工厂，真的是越来越多了。

事实上除了如今龙岛上的铁路项目，还有布玉铁路使用的是布纳斯工厂生产的铁轨之外，世界上其他铁轨项目，基本上都不用大唐集团的铁轨了。

多数情况下，当地的工厂就在转型，或者说已经转型开始生产同等规格的铁轨了。

反正这个时代的火车速度又不快，铁轨的技术要求又不高，最多就是性能不怎么样，今后要经常更换而已，用还是不耽误使用的。

在这样的前提下，世界各国都在努力的铺设铁轨，因为这东西无论是在战争时期，还是在和平时期，都实在是太有用了。

它可以帮助国家掌控自己广袤的国土，也可以帮助军队运输武器物资，更可以在调拨物资转运特产等方面提供便利。

有了这个东西，经济就会变得活跃起来，基础建设本身就拉动内需，加上铁路能够带动货物流动的特质，简直就成了各国高层投资的首选。

南拉帝国在考察了布纳斯到冰晶城之间的铁路之后，就立刻启动了自己贯穿南北与东西的两条主铁路干线的建造计划。

正在筹备中的莱恩斯帝国也在大唐集团铁路网的基础上，扩建自己的铁路网络。

多恩和苏萨斯方面都没有闲着，他们都在延伸自己的铁路，甚至有些地段，都已经和大唐集团的铁路网连接了起来。

哪怕是之前重视海上运输的杨木王国，还有南面的无冬城所在的塔伦群岛，都已经开始建造属于自己的铁路。

这让铁轨的需求被拉到了一个前所未有的恐怖高度，未来的一年时间内，全世界在铺设中的铁路总里程，竟然达到了惊人的1万公里！

这是什么概念？这等于是一年时间里，唐陌所在的这个异世界，修建了华夏总长度四分之一的铁轨！而2021年，也就是去年一年，全华夏新建造铁轨总长度，才只有4000多公里。

虽然这4000多公里里面，有一半都是技术含量更高的高铁铁轨，可仅仅从数量来看，唐陌所在的异世界，对铁路的推崇也值得炫耀一番了。

不过这只是计划铺设的总长度，并不是实际铺设总长度——除了龙岛铁路的建设超过了预期之外，世界其他各国铁路的铺设，其实都逾期了。

一方面是因为地形制约，考察论证不够充分，建造的过程中遇到了许多困难。

另一方面就是各国钢铁产能严重不足，铁轨产量无法满足修建铁路的需求。