第1146章 海上君主号的魅影（1 / 2）
海上君主号！
奥托不止一次幻想着她的庞大，而今终于见到这艘巨舰，才意识到自己之前的估计是多么的幼稚。
因为人，不能幻想自己从没见过听过的东西。
他扶着木杖站起来，双足踏在被清理干净积雪并夯实的土地上，继续感慨大船之大。
“两千磅银币，你真的花钱造了一座山？”
留里克听得笑了笑：“是一座不沉之山。”
“那么，她将如何入海？我看到，大船分明卧在巨大土坑中，总不能，还是人力把他拽出来？”
“呵呵，这倒不必。你且看右手方向。”
顺着留里克伸直的右臂，奥托看到了一条渠道，它现在被冰层覆盖，乍一看去没什么特别的。
“那是什么？小湾吗？”
“是通海渠。”说着，留里克在直指被由木料泥土夯筑起的“奇怪的墙”。“你瞧，那就是闸门，关键时刻它将被斧头砸开，海水将之冲垮，这样船只漂浮起来即可入海了。”
“还可以这样？”
“就是这样。酒宴的时候我们不是聊过了吗？”
留里克以为父亲懂了，实则奥托是完全不懂，除非今日能实地侦查。
干船坞造船法，对于自诩对造船略知一二的奥托也太过于新颖。事实上对于霍特拉家族也是如此，家族老二的斯泰因是在留里克的授意下进行这番创举，甚至一些所谓的设计创新，也是留里克本人绘制出概念草图，两人再详细聊聊得出方案。
如此斯泰因不怕失败，一切尽由国王留里克承担风险，此乃王的承诺。
父子国王在侍从的陪同下站在干船坞的边缘陆地，众人向下以敲，即可看到仍在深深土坑下忙活的工匠。
“如此寒冷，他们劳作依旧忘我。还有很多年轻人？”
“都是我的人。”留里克欣慰地感慨，“就像我训练那些打铁奴一般，这些年轻人都是我挑选的孩子，他们是我的造船匠人。当他们学成了技术，我即可指挥他们直接造船。我……也不想真的被霍特拉家族的那些高手摆布。”
“霍特拉！”奥托不由得一板一眼念叨这个名字：“我记得他在都城。这个老家伙应该还活着吧？”
留里克点点头：“是的。只是，他太老了。甚至没力气去参加我们的酒宴。但这次他一定要见你。”
“这就是我们站在这里干等着的原因？好吧，我可以继续等。”
与此同时，斯泰因手忙脚乱地帮着老父亲穿戴厚实的衣物，当老家伙坐着雪橇觐见之际，着实让两位王者等了好等一番时间。
老头子裹得掩饰，一样是披着北极熊皮，白色毛茸茸一团掩盖着衰老干瘪的身躯。
本来，这位出身梅拉伦的老头子是要在罗斯堡故地陪着大儿子养老的，既然王国最大船必须在842年春下水，这便风尘仆仆赶过来等着见证下水盛况。
雪橇停在奥托面前，驯鹿还在不安地拧着脖子身躯，似乎是为大船魅影吓到了。
“是！是大首领。你果然来了。还请赎罪，让你们等待很久。”老头子在斯泰因的搀扶下站起来，他意欲向两位王者行礼，旋即被奥托免了。
“我们是老朋友了。还是看看这艘大船吧！”
“是。这是我们家族倾尽一切技艺制造的大船。托尔神保佑，当海冰融化，它就可以下水了。”
仔细看看摘了毛子的霍特拉，现在也快到七十岁了。他不至于说话气喘，就是身子骨比较虚弱，曾经的一双巧手现在拿着工具都有些颤抖，毕竟健壮的胳膊肌肉不可避免的萎缩了很多。
在这里，留里克能清楚看到升降机的存在。其本质就是鼠笼升降机，有了在北方艾隆堡的“木材升降机”的成功尝试，这一类型设备在工程建设上就有着更大规模英勇。
奥托知道这庞然大物是什么，想着登上大船也必须靠他。
“任何的描述不如我亲自去看。霍特拉兄弟，我要上去看看。”说着，他的大手直指上天。
“哦！我是您的仆人，称呼我为兄弟，真是莫大的光荣。”
“没什么。罗斯海军坚不可摧，你的家族功不可没。”
精神的亢奋似乎也给了衰老身体以新的力量，奥托心情极佳，明明天空还是默默降下雪子，他的热情就好像七月阳光，现在身子暖洋洋的。
鼠笼起重机依靠着棘轮组和齿轮组，可以慢慢地将重物运输到船只的最上层甲板。
有两座鼠笼起重机伺候这艘仅龙骨就接近5个stika，折合约48米的巨船。
海上君主号，按照留里克自己的说法，此乃罗斯建造的第一艘盖伦船。
何为盖伦船，与罗斯的八大主力舰的彷卡拉克船有何区别？
北欧从未出现如此巨大的船只，任何的定义都来自留里克的一张嘴。
她之所以巨大，是因为仅仅舱室就多达三层！
上层舱室的天花板就是大船的表层甲板。
期初，罗斯最大船只，以阿芙罗拉号为例，她仅有一个通体的大号内舱，甲板则安装着船首楼和船艉楼。
海上君主号在阿芙洛拉号建造技术基础上做大规模升级，拼接龙骨被加长，阴干的橡木船肋密密麻麻排列。
第一层甲板，橡木横梁以榫卯结构衔接左右各一根船肋，各横梁也有纵向木梁连接以保证全结构强度，最后铺设橡木板。因这一层基本主要是装运货物，木板必须有很强的载重能力，结实的橡木板就是最佳选择。这一层甲板，分割了底层和中舱，并根据留里克的要求，底仓被分成多达十个水密隔舱。
这事实上是罗斯人首次建造大量使用水密隔舱的船，它期初甚至也不是为了防止触礁沉船，而是为了增强船底部强度而造。
更多的木梁拉扯左右船肋，木梁硬生生拼凑成竖立的木板，根据霍特拉家族提供的剖面图纸，大船的底仓可是多达十个“坚固木壳”，框架式结构尽量保证最重要底仓的结实。
第二层甲板，木梁的作用仍要牵拉着船肋，进一步增强整体结构强度，但所铺设的木板已经是常见的松木，这方面实在需要考虑成本问题了。这一层甲板分割了第二层和第三层。
第三层甲板，分割的是船只第三层与顶部露天场所。最大的问题在于，船肋的长度纷纷到达极限，为此造船匠人将每一根船肋也进行榫卯式拼装。新增加的橡木零件，对船肋进行了内敛式安装，如此根据绘制的剖面草图，船只的第三层舱室是梯形的，如此第三层所踩踏的甲板，比顶层甲板面积更大。