第126章 造船（1 / 2）

最后，仲余算了算清理泛滥物种能得多少积分，这个最好算，每清理一只/个可得1积分，以漂亮国那边的紫海胆为例，一个州就有35亿只，那不得35个金币？发了发了！

当然，35亿只可不能全部都清理掉，能清理个3成估计就差不多了，不过那也有1个金币，还是很丰厚！

看来他前期要以清理海洋垃圾和泛滥物种为主，毕竟他还没有大型南极磷虾和沙丁鱼的捕捞和加工一体船。

沙丁鱼船还好办，用围网船代替也可以，只是渔网和冷冻设备需要更改一下，不过没办法在船上加工，只能用运输船运送回国；

而南极磷虾船就不好办了，需要购买或者定做，购买得到挪威或者德国，那边造船业发达，各种船都有，一般百米长的也就5万美元左右一艘；

如果在国内定制的话，光是手续就非常麻烦，首先这种特大船舶需要报到最上面审批，因为有补贴，最高可以补贴1千万，对他来说，一千万洒洒水，但是不要也不行，因为造船厂得有审批才会开建；

其次，国内造这种船经验少，第一艘是深蓝号，总长约12米，宽216米，吃水73米，载重吨约5吨，年产量可达7~1万吨，据说花了7个亿，16年由挪威瓦锡兰船舶设计公司设计，19年由中国船舶公司建造完毕，2年下水入列，经多次试航，到22年才进行交付，前后花了6年多的时间。

虽说因为是第一艘船所需的时间比较长，但正常速度估计也要2年，仲余实在不想等那么久，损失太大了，定制个一两艘没问题，为国家做贡献嘛，但同时他想先去国外买两艘。

买船和造船任务自然就交给梁斌了，仲余的要求只有一个，那就是要快，最好一个月内交付，2个月内就能出海，而定制船则要大，比深蓝号还要大！

梁斌还是很靠谱的，当天就给了他消息：“老板，国外沙丁船比较多，我这里收到的资料里有1艘船符合你的要求，最大的那艘船来自西班牙，长95米，宽15米，吃水7m，鲜鱼冷藏能力大概能达到25吨，只是船龄有点老，2年下水，离规定的报废时间只有6年，要价有点高，需要15万美元。”

仲余一听就炸毛了：“想钱想疯了吧？新船也才2万美元，再去谈谈，要是一半价格还能接受，其他船呢。”

“其他9艘船普遍在7米左右，比我们的围网船还要小些，买这些不如将我们的围网船加以改造。”梁斌建议道。

“嗯，你再找找看，还有谈谈这艘船的价格，要是能谈下来最好。”仲余还是想要一体船。

见老板坚持，梁斌只好照办，他继续汇报道：“南极虾船倒是有一艘船急售，呆英那边的，他们快要分裂了，经济严重下滑，员工都在闹罢工，渔业公司坚持不下去，所以在找买家。”

仲余感兴趣：“哦？呆英还在闹啊？挺好的，这根搅屎棍也有今天！说说船况吧。”

“21年的船，长12米，宽2米，高度达到41米，净重7吨，拥有全套加工设备，年产可达26万吨，要价45万美元，估计还能再谈一谈。”梁斌说道。

“咦，那不是跟深蓝号差不多大？怎么产量少那么多？”仲余不解。

梁斌解释道：“那不一样，那艘船是十多年前的设计了，而且国外的船更多讲求船员舒适度，不然会闹的，休息区和娱乐区域都有，换成中国船员，产量能翻倍，而深蓝是目前最先进的，更追求产能，不好作比较。”

好吧，仲余理解，中国什么都喜欢追求极限，产能最大化就有更大的效益，只是可怜了打工人。

“那就尽快买回来吧，价格能谈则谈，不能谈也不算高。”