第三百一十章 客一涡桨支线客机下线（1 / 2）

时间进入九月，西南航空工业基地又传来捷报，那就是运一轻型运输机的姐妹机型，客一涡桨支线客机首批两架样机，也在这时候完成了总装任务，即将下线了。

客一涡桨支线客机下线，情况就不一样了，因为它可是民用客机，所以要大力的宣传，因此这次下线的消息呢，老早的就放出来了，在国际上也是引起不小的热议。

涡桨支线客机，它可是支线客机市场的主流，不管是现在还是将来，都是如此。

因为在这个级别，使用涡桨发动机是最适合的，不仅省油维修保养成本低，而且使用起来很灵活。

客一涡桨支线客机，最大载客人数达到八十人，这架飞机还真不能算是小的，毕竟苏联用图一六中程轰炸机，改装的图一零四喷气式客机，它载客人数才七十人，而这架客机，起飞重量却是达到八十吨，可它的最大航程才不到三千公里，还不及三十吨的客一涡桨支线客机呢。

这就是因为设计上的不同，毕竟图一零四客机是用轰炸机改装的，它使用的涡喷发动机，油耗非常的高，几乎是涡桨发动机的两倍以上，所以它的起飞重量大，航程还很短。

但是客一涡桨支线客机就不一样了，它的机体非常的轻，大量采用复合材料，是专门设计的涡桨支线客机，所以起飞重量轻不说，航程还很远，载客人数多，客舱空间大。

试想要是航空公司，你会选择哪一款呢？毫无疑问是选择客一涡桨支线客机啊，它的使用成本，连图一零四客机的百分之三十都不会到。

这图一零四客机，不仅油耗高得多，而且发动机寿命短，飞机机体寿命也短，只有客一型客机的几分之一，所以航空公司不是傻子啊，这么好的涡桨支线客机要是不买，去买图一零四这样的客机不傻吗？

当然还有像英国的彗星客机，它也是不怎么先进的，油耗也高，寿命短，使用成本高。

李曙光可是早早就来到了西南航空工业基地，看到自己设计的客一涡桨支线客机，那是心情非常的好。

客一涡桨支线客机，机体修长，采用下单翼布局，更是非常的特别，这能够大幅度减少客舱的噪音。

客舱内，每一排是四座，在一级布局的情况下，载客人数达到八十人，也就是有二十排座位。

当然也可以根据需要，设计二级布局，公务舱是每侧只有一个座位。

支线客机市场，也是容量很大的，特别是在五十年代到七十年代，所以客一涡桨支线客机的市场前景是非常好的，它是面向全世界设计的一款涡桨支线客机，无论在什么地区，都能够很好的运行。

这次来参加下线仪式的，不仅有各级的领导嘉宾，还有来自不少国际航空公司代表，国际媒体的记者，所以到时候下线仪式会非常的热闹。

可以说客一涡桨支线客机，它将重新定义支线客机，毕竟它把载客人数都提高到了八十，而且每名乘客的油耗做到了全世界最低，这样先进的涡桨支线客机，也就只有它了。

现在国外要想设计出类似的涡桨支线客机，没有十年以上怕是不可能做出来的。

所以至少在十年内，客一涡桨支线客机，是找不到竞争对手的，在这个级别它就是最强的王者。