一七二、独是先生真钓鱼（1 / 2）

一七二、独是先生真钓鱼

“首先要说明，自行车因为其轻快灵便、绿sè环保等特xìng，在未来很长一段时间内都将是人们喜爱的外出jiāo通代步工具和休闲、娱乐工具，这也保证自行车产业将持续保持健康稳定。只要你们做好产品质量，在设计、品牌、价格等方面与时俱进，还是广阔天地、大有可为的。”

孙元起首先肯定自行车行业具有很大的发展空间，旋即话锋一转：“虽然现阶段这个行业发展比较迅速，大家也赚得盘满钵满，但是从长远角度来看，我们也要注意到自行车行业存在着技术含量不高、行业mén槛低、主要依靠创新设计、对原材料厂商依赖xìng强、行业规模小、附加产值不高等问题。”

前面几点，杰米等人还听得频频点头，等听到“行业规模小”“附加产值不高”两则评语时却有些不赞同了。

在场的都不是外人，所以杰米很直接地说道：“扬克，我纠正你的看法。首先，自行车行业规模可不小。据市场调查，全球自行车需求量在2000万辆，有购买能力同时也有购买愿望的人群至少可以保证每年销售量在150万辆以上，平均每辆自行车200美元，这就是3亿美元的产值如今除了钢铁、石油、采矿、兵工等不多的行业外，可能就要数它了。我们现阶段要求不高，只要在其中占有5—10的市场份额，就足以让公司跃升为美国知名的企业。

“再者说，自行车行业的附加产值也不低。仅就去年公司的财务状况来说，máo利润就在35左右，虽然算不上暴利，但在整个工业体系中已经算是难得的了”

孙元起笑道：“现阶段附加值高，主要是因为你们的自行车款式较为新奇，部分专利又具有垄断xìng。等哪天有谁注意到了这块féi田，只要请几个专业的设计师鼓捣鼓捣，再避开专利，和你们展开竞争，看那时候你们的利润还能剩下多少？如果上游的钢铁、橡胶再涨涨价，恐怕你们的日子就不好过了吧？”

如果出现多家竞争的局面，自行车的行业利润率确实会大幅度下降，比如2009年，中国自行车的利润率只有3.2；2010年有大幅上升，却也不过才3.6。

“当然，如你所说，自行车行业规模确实不小。不过比起我要说起的行业，那可就小了不知多少倍喽”孙元起抛出一块更大的yòu饵。

比自行车行业还大上不知多少倍？几个人顿时眼睛开始放绿光，急切地问：“那是什么行业？”

“汽车制造业，尤其是家用小汽车制造业”孙元起笃定地给出了答案。

自行车制造业的产业规模自然和汽车制造业几乎不可同日而语。就拿2010年来说，世界自行车（含电动自行车）总产量在1.2亿辆，就算平均每辆是200美元——其实远远不可能达到这个数字，因为中国自行车产量、出口量均占世界总量60以上。2005年的数据表明，全年出口5358万辆自行车，共创汇17.5亿美元，平均每辆单价只有可怜的32.65美元——即便高估如此，自行车产值也不过才240亿美元。

而同一年的汽车制造业呢？2010年全球汽车制造业总产量为5240万辆，总产值是7283亿美元。两者相比，差距到达惊人的30倍

“汽车？”杰米有些疑huò地反问道。

“没错，就是汽车。”孙元起非常肯定地说道，“1886年，德国工程师卡尔?本茨为他发明的三轮机动车申请了专利，并在当年获得批准，这是公认的世界上第一辆现代汽车，这一年也被认为是汽车元年。从1886年到现在，只过去了22年的时间。与自行车已有一百多年的历史相比，汽车还显得非常年青。正是因为它年青，所以才更具有发展潜力，也给了我们进入这一行业的最佳契机。

“我知道，在美国1896年亨利?福特就把他的第一部汽车——用一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车——开上了底特律大街。并在1903年，福特先生和11个初始投资人合作，成立了福特汽车公司；同年，大卫?别克也在布里斯科兄弟的帮助下创建了美国别克汽车公司。眼下他们已经健康地存活了五六年，充分说明汽车制造还是有利可图的。

“当然，现在公众还把汽车视为有钱人的娱乐玩具，但我坚信，在不愿的未来，汽车一定会走进千家万户，成为普通百姓的宠儿，并会取代马车乃至自行车，成为人们最主要的代步工具，人类从此开始享受到速度所带来的jing彩体验。汽车制造业也会跟着一日千里，日进斗金”

孙元起为了鼓动面前这群和自己年纪相仿佛的家伙投身到汽车行业，可是用心收集了不少材料。

“可是，我听说，汽车结构非常复杂，制造起来非常困难”比伯不确定地说。

“没错汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，无论哪一部分，都是庞大而jing密的系统工程。正因为如此，普通人很难进入这个行业。”孙元起赞赏地看了比伯一眼，“不过刚刚好，我所在的经世大学早在四五年前就成立了发动机研究所，足以解决汽车的发动机问题；和耶鲁、mit联合建立了元素实验室和电子实验室，可以解决车身材料和电气设备问题；至于我在中国中部建立的湖北工艺学堂，则可以解决部分底盘问题；再加上我脑袋里刚好有几个非常不错的设计——汽车制造对我来说，只不过是需要一段时间来整合各项研究成果罢了”

毫无疑问，孙元起是在吹牛

不说研究材料的元素实验室，也不说研究发动机的经世大学，单说构思中负责解决部分底盘问题的湖北工艺学堂，光研制一个简简单单的土豆削皮机都费了老鼻子劲儿，何况研究包含传动系、行驶系、转向系和制动系四项复杂系统的底盘？恐怕nòng明白里面的原理，就得要两年工夫

汽车可不是自行车，前期研究的经费就是一大笔投入，原材料采购、生产制造更是天文数字，再加上生产出来的汽车销量销路前途未卜，都让这些已经颇有身家的富豪们犹豫。

孙元起以退为进：“当然，这只是一个建议，你们不必太在意，也不必勉强。反正我是打定主意进入这个行业的，这次过来，主要是想问问你们有没有兴趣进入这个行业，算是邀请吧。如果你们不感兴趣，我会寻求别的合作伙伴，想来应该会有人乐意与我合作的。即便没有人跟我合作，我还可以转让部分无线电广播和电视的专利，自己动手，丰衣足食。”

这些话有真有假。

真的部分是孙元起对汽车行业确实很动心。如今这个行业该刚起步，正是淘金圈地的最佳时机。后来世界的十大汽车制造商，现在有五家已经出现，或者至少出现了前身：

戴姆勒股份公司的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂，他们将在1926年合并，成为现在的公司。

标致-雪铁龙前身之一的标致汽车公司1890年出现在法国。

菲亚特汽车公司始建于1899年的意大利都灵市。