第431章 沉船文化寻奥秘（1 / 1）

刘傻子教授说，新加坡亚洲文明博物馆的研究人员谭海迪认为，“黑石号”最突出的意义，在于它证实了在中国与西亚之间确实存在一条古代海路。

海洋奥秘研究所王可博士说，新加坡学者柯宗元也在研究论文中指出，此前有关海路的材料极少，大多只是传说，要么是出自欧洲早期的文字和口头流传，要么是在印度的古典文学作品中被提及，或者是东南亚发现的石碑上有些许记载。

海洋奥秘研究所高敏所长说，“黑石号”的发现，是海路最可靠的证据，并将这一海上航行线路的开通时间推到了唐朝时期。沉船文物被打捞出来后，从2002年开始，中国的几家博物馆曾先后向印尼方面提出了购买意向，当时，印尼的开价高达4000万美元，而且，打捞方提出要买就必须整体购买，中国的博物馆最终不得不放弃购买。

刘傻子说，随后，新加坡圣淘沙公司于2005年筹资3200万美元购得了这批贵重文物。据新加坡媒体报道，新加坡酒店业已故富商邱德拔的后人，为此捐出巨款。购得的所有文物，目前均为新加坡政府拥有。

王可博士说，“黑石号”沉船文物的出水，引出了许多神秘问题：为什么“黑石号”会在远离新加坡海峡和马六甲海峡的勿里洞岛附近沉没？按照通常航行路线，商船应当绕过新加坡，穿越马六甲海峡，但它却向东南方向行驶了600余千米。它是迷失了方向，还是被风浪吹得偏离了航线，或者是要去爪哇海的某个港口。

高敏所长说，船上发现的精致的金银器皿，在中国也十分罕见，有的甚至还成双成对，究竟是中国人送的礼品呢，还是要运到阿拉伯国家的市场上去出售？为何船上的钱币不多？船上的商人用什么方式在中国结算？

刘傻子感叹，这艘船在哪里装上的最后一批货物？商船将驶往何处？……船上的文物吸引了全球多个领域研究者的兴趣，也引发了人们对古代的中国在世界上扮演何种角色的丰富联想。

海洋奥秘探索行动组来到海洋博物馆，在参观过程中，海洋奥秘研究所所长高敏十分感慨地说：“古代中国，是当时世界上造船和航海的先驱，16世纪以前，一直处于世界领先位置。中国制造船舶使用船舶的历史十分悠久，春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船。

刘傻子教授说，汉代，已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水密隔壁。在明代，中国的造船业到达了鼎盛时期。这为郑和下西洋提供了强大的物质保障，郑和七次下西洋的宝船，反映出中国古代船舶在尺度、性能和远航范围方面，都居于世界领先地位。”

王可博士说，美国《国家地理》杂志的文章中，有这样一段富有深刻含义的描述：“中国于2000多年前首次对世界展开贸易以来，它像蚌壳一样时开时合。在唐代，蚌壳大开，且维持了数个世纪之久。一连串的发明——火药、纸、印刷术、铸铁让中国步上了世界经济强国之路。跟西方世界的贸易稳定成长，中国船员的角色也越来越居主导地位。”

刘向《世本》记：“古者观落叶因以为舟。”意思是说，中国人是因为看见落叶掉在水面上，浮而不沉，而悟到了船的原理。这跟鲁班悟出锯子的原理有点类似，大概中国人自来亲于木，总是可以从它身上得到层出不穷的灵感。

舟形成之前，泛水之物一般是树、竹苇、葫芦之类的浮具、筏子。筏起于浮具，又多有改进。以桴济河，进而浮于海，这就有点“破天荒”的意思了。孔子说：“道不行，乘桴浮于海。”大概，他老人家也有点自我欣赏的冒险性情在。

计算机姐姐说：“《艺文类聚》载，西周成王时，‘于越献舟’。越人，在古汉语里就是一个涉水的代名词，‘水行而山处，以船为车，以楫为马，往如飘风，去则难从’。可见，以舟为贡品，献与成王，那时越人的船就已造得比较好了。还有，‘献舟一路，取道东海，渡黄海，泛渤海，入黄河，逆流而上进入渭水，终达周都镐京’，可见当时船的实用性能及航海技术都已不差。”

海洋爷爷说：“春秋战国时，大国争霸，造船业及航海业迅速发展。《越绝书》称，越迁都由会稽至琅琊，以水兵2800人‘伐松柏以为桴’，沿海北上，气势已然磅礴。至秦，徐福及童男女各3000人，乘楼船入海，寻找不老之药。”

计算机姐姐说：“那楼船之巨，也已不难想象。有了船，从西汉中期前后，海上航线开始从古合浦始发，可通往印度、斯里兰卡，算得上是世界上第一条真正的海上国际贸易航线。三国时期，吴黄龙二年，孙权‘遣将军卫温、诸葛直将甲士万人浮海，求夷洲及澶洲’，夷洲，今之台湾，澶洲，就是日本岛屿。”恩格斯说：“火和石斧通常已经使人能够制造独木舟。”

科学博士说，1973~1977年，在浙江余姚河姆渡发现了一处新石器时期遗址，遗存物中有六支用整块木板制成的木桨，和一具夹炭黑陶质的独木舟模型，经测定是7000年前的遗物，这证明，中国沿海先民当时已经掌握原始的造船技术。

计算机姐姐说：“《明史》《郑和传》记载，郑和的航海宝船，长150米，宽60米，这是当时世界上最大的海船，船分4层，船上9桅，可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用200人才能启航，一艘船可容纳千人以上。近代，中国造船业发展迟缓。1865～1866年，清政府相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。”

科学博士说：“新中国成立后，船舶工业有了很大发展，20世纪50年代初期，建成一批沿海客货船、货船和油船。20世纪60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。”

小明、小波、小聪、小燕子、梦弟几个在一起争论中国是造船第一大国，还是造船第二大国。

海洋爷爷说：“近年来，中国造船在世界造船市场的份额迅速增加，2008~2009年，中国的造船业在国际市场的地位有了进一步提高。2008年，中国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单，分别占世界市场份额的29.5%、37.7%和35.5%；与2007年同期相比，完工量和手持订单量，分别提高了6.5%和2.5%；中国造船完工量、手持船舶订单量，连续6年保持了快速的增长，三大造船指标，已经全面超过日本，成为世界第二造船大国。”

小燕子问：“为什么有人说中国是世界造船第一大国？”海洋爷爷答道：“2009年，中国造船完工量、新接船舶订单量、手持船舶订单量分别占世界造船市场份额的34.8%、61.6%和38.5%，比2008年底，分别提高了5.3%、23.9%和3%。从年新接船舶订单来说，2009年底，中国已经成为世界第一；从年底手持订单的份额来说，2009年底，中国已经成为世界第一；从年底造船完工量来说，中国2009年底，已经成为世界第二，三大造船指标中的两项，都超过了日本。至2016年，华夏已堪称世界造船第一大国。

“船舶制造要掌握什么技术？”小聪问。

计算机姐姐沈琳说：“首先要掌握船舶的浮力与总重量之间的关系。根据阿基米德原理，船体水线以下所排开水的重量，即为船舶的浮力，并应等于船舶总重量。船的自重等于空船排水量，船的自重加上装到船上的各种载荷的重量的总和（载重量）是变化的，即等于船的总重量。”

科学博士王可说：“其次，还要设计船舶的载重量。船舶载重量包括货物、燃油、润滑油、淡水、食物、人员、行李、备品及供应品等的重量。通常预定设计的载货量与按预定最大航程计算的油、水、食物等的重量之和，称为设计载重量。”

海洋爷爷说：“最后，还要设计船舶达到设计载重量时的排水量，称为‘设计排水量’或‘满载排水量’。船舶主尺度包括总长、设计水线长度、垂线间长、最大船宽、型宽、型深、满载吃水等。钢船主尺度的度量，指量到船壳板内表面的尺寸，称为型宽和型深等。”