第四百八十五章 问题（2 / 2）

然而虽然现在的EV电动车不太现实，但是一些必要的技术储备也不能落下。

“白川电池在东北的研究所，正在进行锂电池技术研究。

斯巴鲁这里的EV电动车可以和他们合作研究，不需要以量产为目标，保持技术的持续积累即可。”

白川枫没指望自己能逆天改命，提前几十年把电动车商用，那不现实。

但是必须的技术积累却是需要的，哪怕多花点钱也没关系。

而听到白川控股下面还有锂电池技术开发，中村孝雄更加对自己的老板刮目相看了。

厉害啊，这些可都是前沿技术。

看来白川控股比外人想象的还要重视技术的开发，不过这对于斯巴鲁来说也绝对算得上是福音。

看完了民用汽车，中村孝雄也向白川枫他们介绍了其他领域的车种。

没错，除了民用汽车，斯巴鲁还有其他车型业务。

比如两轮摩托车、轻三轮、巴士等小众用途的车，不过这部分业务现在已经所剩无几了。

另外在特种车辆上，斯巴鲁也有涉及。

JR、私铁、国铁，他们所使用的铁道事业车，其中有相当一部分来自斯巴鲁。

内燃机车、电车、货车、特种作业车、大型轨道列车，这些都是以前富士重工的业务之一。

还别说这一点倒挺让白川枫意外，原来除了汽车，斯巴鲁的业务范围这么广。

如果说前面的车种让白川枫有些惊讶，那么等他看到航机事业部的产品时，那就是震撼了。

好吧，那些飞机大多脱离了民用的范畴。型号繁多，从远古飞机到现代机都有。

至于细节不可说~其实白川枫对于航机事业部也比较矛盾，一方面他只想斯巴鲁专注于民用汽车领域，一方面他又不知道该是否放手航机事业部。

不过涉及到防卫省，恐怕有些事也不是他一个人就能做主的。

算了，这些事先顺其自然吧。以后如果有变故，那时再做打算不迟。

今天在斯巴鲁的总部只是大概了解一下这里的情况，至于主机厂它们都在群马县，白川枫他们这次肯定是来不及看了。

根据中村孝雄的介绍，在北米斯巴鲁也有一座主机厂，主要是为当地的市场服务。

大致了解了一遍情况，白川枫对于斯巴鲁内心里已经有了计较。

“中村桑、诸位，关于斯巴鲁后续的计划，我们不妨一起讨论一下吧。”

“哈伊”众人齐声应诺的同时，脸色也严肃了不少。

刚刚他们那么卖力的介绍斯巴鲁的种种技术优势，不就是为了获得白川枫的青睐，然后在资源上有更多的倾斜吗？一大群人参观完了总部后，都开始向楼上的会议室走去。

在那里，接下来就是决定以后斯巴鲁命运的时刻了。

“中村，桑斯巴鲁的情况大家已经了解了，那么现在再来说说它的市场吧？”

经营出现了危机，那么首先要做的当然是市场分析。

只有找到问题所在的症结，才能制作对应的解决方案。

说到这个话题，中村孝雄的神情也变得严肃。

“斯巴鲁目前在售的消费级车型主要有三种，它们分别是LEONE、多明戈以及ALCYONE。

LEONE系列定位于中端，全时四驱和水平对置系统在这个系列上都有应用，它们在霓虹也有着相当多的受众。

多明戈是K-CAR，属于轻型面包车的一种，它的设计宗旨是轻便、经济、简单。

而最后一款ALCYONE（昴宿六）则专为高端市场开发，它是斯巴鲁的第一款双门轿跑，也是斯巴鲁第一款出口海外的车型。

以上三种车系除了ALCYONE（昴宿六），另外两种在80年进行更新换代后，也在海外发售了对应的版本。

除此之外还有它们的延伸版本，比如越野版、旅行版等也在贩卖中。”

严格来说此时斯巴鲁的在售车型实际上只有这三种，其他原始的老车型，大多已经停售。

毫无疑问对于一家车企来说，三种在售车型属实有点偏少。

这或许也是斯巴鲁比较小众的原因之一，市场本身就有限，可选择性又比较少，这就相当于双向制约了。

不过斯巴鲁真正的经营危机不在这里，而在此前的市场定位。

“因为我们坚持了全时四驱及水平对置的路线，所以斯巴鲁车型的良好操纵性，在北米市场受到了热烈的欢迎。

从80年开始北米市场的销量及收益就开始远超霓虹本土，后来会社索性就以北米市场为主，开始做针对性的运营。

然而自从日元升值以来，斯巴鲁海外的销量就一落千丈。尤其是86年后，北米市场几乎丢失了60%的份额。”

提到日元升值带来的灾难，中村孝雄也是一脸的唏嘘。

想当初斯巴鲁也曾辉煌过，奈何变化来的太快，前富士重工完全是措手不及。

利润及销量最大的消费级车型遭遇滑铁卢，斯巴鲁的亏损也几乎是注定的事。

搞明白了现在斯巴鲁面对的情况，白川枫心里也有了大概的想法。

(本章完)