213 张凯的研发成果（求订阅，求月票）（2 / 2）

这些车型无一例外的全部采用A4的通用平台与电控电气系统，为的就是运用统一平台的情况下，将各车企的制造工艺统一起来，有利于降低成本与提高生产效率。

只不过，林凡的设计要求要将这些车辆的成本控制在6到8万，甚至更低，而且，为了追求性能，抛弃了超磁轮毂电动机技术，全部要采用电浆电动机。

这就面临着极大的难题，电浆发动机的制造成本显然比轮毂电动机要高不少，这就需要对电浆发动机进行改造。

不光是林凡，就是许老、老李、伍新年，以及进入集团时间较长，经验较丰富的研发工程师们都一直希望：

既然电浆发动机由于其强悍的性能表现，一直都是应用在高端车型上。

能不能对其进行降级设计或成本控制，在性能影响不大的情况下，装配到代端车型上。

就像是传统燃油发动机那般，拥有单缸、双缸、多缸，又有吸气、增压自吸，缸内直喷，电子调控dVT等多种方式，从而达到不同的需求与性能。

燃油发动机是将燃油喷进缸内，产生高温高压，输出强大动力，而电浆发动机原理也有些相似，是电能通过永磁线圈的推动而产生动能输出。

理论上讲，电浆发动机也是可以跟燃油发动机一般，进行多种改造，形成不同输出动力的不同版本，以适用于不同级别的车型之上。

现在，林凡要求将电浆发动机应用到低端车型上。

本意就是让研发工程师们以电浆发动机进行暴改。

形成多个动力版本，全面取代超磁电动机，超磁轮毂电动机。

事实上，在林凡拿出电浆发动机出来之后，研发中心便有了这样的设想。

现在，林凡几乎举全集团研发之力，对电浆发动机进行分类改动，形成多个动力版本。

可以说这一次的研发任务，不仅是对A级车的研发，更是对电动动力总成的全面改造。

林凡有信心，许老、老李、伍新年有信心，其他的研发工程师同样有信心。

终于。

一个月后。

研发讨论会上。

头发乱糟糟，一身油污的张凯第一个跳了出来，无比兴奋的宣布道：“老大，许老，各位大佬，我不得不跟你们宣布一件震撼人心的大事。”

看着这货好像发现新大陆的样子，所有人都好奇的盯着他，满是询问的意味。

张凯拿出几份图纸，大声道：“我终于找到一个大大降低成本的方案，我们原本的石墨烯电池受限于技术问题，只有4000KwH与8000KwH两个版本。

经过我与我的小组这一个多月的研究，终于取得了突破性的进展，做出了体积更小，电容量也相H、2000KwH电量的石墨烯电池。”

此话一出，全场静默，一个个震惊得下巴都掉了。

就连林凡也不可思议的将张凯手中的图纸拿了过来。.