032 国外车企的价格壁垒（求鲜花评价票）（1 / 2）

收到林凡的吩咐之后，潘强带着他的团队跑了一趟电子商务部，提取了大量数据，分别钟对国内市场的各种车型进行了调查与数据汇整。

短短三天时间，便有一份详细的调研报告送到了林凡的邮箱，包含了各个级别的车型定价、特性、市场反应与销售情况。

林凡当即查看起这份文件，突然发现。

虽然自家也是生产汽车的，但只局限于微面领域。

虽然自己对汽车行业略有了解，但还是不够全面。

半个小时后，林凡的眉头皱了起来，甚至非常气恼。

因为他发现了一个十分让人痛恨而又无可奈何的规侓。

在A级车部分，国外车企，尤其是太阳国车企一边卖着他们的发动机，一边将自己生产的A级车价格卖得非常低。

在B级车部分，也就是我们常说的中型车，车身长度在4.5到4.8米，轴距在2.6到2.7米之间的车型。

虽然这个标准是得意国人订下来的，各个国家的分级制度存在着一定的差异，但总体说大同小异。

从资料上来看，国外车企B级车比国内车企的B级车贵得多。

至于C级豪华车就更加不用说了，那简直就是在抢钱。

单从价格体系看上去没什么毛病，但仔细分析一下却能发现。

这几乎是国外车企达成的某种默契，完全是钟对国产汽车的一个阴谋。

为什么这么说呢。

按照一般规侓，国内车企起步晚，要想迎头赶上，肯定要从微面与A级车做起，从低端向高端发展。

而国外车企却在A级车上大作文章。

他们自家生产的整车售价卖得非常低，甚至与国产车持平。

但他们的A级车型发动机总成却卖得并不比B级车的发动机总成低多少。

这就非常不合理了。

完全可以用阴谋来评定这种行为。

这几乎是国外车企明目张胆的刻意打压国产车企的成长。

他们牺牲掉A级车市场的巨大利润，再在B级车上大赚特赚。

国内车企要想在A级车市场生存下去，售价必定要低于国外车，消费者才会买帐。

这样的话，留给国内车企的利润空间就非常低了，利润没有了，哪还有钱去搞研究呢。