第655章 艰难的渔民（上）（2 / 2）

特别是像李轩这样跑远洋的，在作业时远离陆地。

李轩的是这种远洋渔船还好，有近海渔船在流动性的海域和变化莫测的海域，遇到恶劣气侯的影响，风浪的袭击，随时能让渔民的生产作业产生生命危险。

除了风浪危险外，在捕捞作业中时常也会出现人为风险。

而且这种人为危险是不能忽视的，大部分渔具渔网都带有潜在的人身安全危险，人员稍微操作不当，就会发生惨桉。

李轩之所以在每次撒网的时候，都严格要求陈斌必须安排好所有船员在甲板上做好准备，随时应对随时可能出现的危险，就是这个原因。

而且海上救援不比陆地，时间非常的紧迫，受伤了，生病了，都是很难得到有效医治的。

茫茫大海生死一线，暴风巨浪下，任何危险都是十分风险的。

李轩出海这么多次，虽然次次都是有惊无险，但却总有听到其它船只有人葬身大海的可怕消息。

那个壮硕渔民看着李轩，问道：“跑远洋收益好吗？”

李轩刚想点头，事到临头却摇头道：“只能够说是一般般。”

倒不是李轩故意藏着掖着，怕这壮硕渔民也跟着去跑远洋。

而是李轩知道，现在跑远洋收益确实不怎么样，若是没有章鱼分身，他甚至连养活那艘远洋渔船都困难，没必要把人往沟里带。

目前，不管是远洋捕捞还是近海捕捞，市场收益都是越来越低。

当然，跑远洋的，收益肯定是要打过跑近海的，这没任何毛病。

据统计，全世界共有至少三百五十万艘渔船。

其中巨型工业渔船的数量大约在两万艘的样子。

就这两万多艘大型远洋渔船，每年竟捕获的渔获，解决全球每年鱼获的百分之六十。

正因为这种趋势，所以现在近海越来越没人问津，远洋越来越被人看好。

但远洋渔船的价格实在是太高了，根本就不是一般渔民所能够负担得起的。

目前，造一艘远洋渔船少则几百万，正常都要上千万，更好的渔船，技术含量更高的，还要更多的钱。

这似乎就让渔民这个行业陷入了一个死循坏中，只有更好的渔船才能获得更好的收益，但更好的渔船价格就更贵，马太效应太严重了。

在部分人群重金投入的碾压下，大部分渔民的经济收益都只够勉强度日。

渔民出海的收益风险越来越大，丰年的时候往往会因为海产品多了，受市场供求关系影响，海产品的价格会一路暴跌。

而一旦渔民捕到海鲜少的话就更惨了，赚的钱还不够成本的。

现在跑海洋干捕捞的渔民挣钱是越来越难了。

经济收益高的鱼越来越少见，人力成本越来越昂贵，有时候出海一趟甚至亏本，直接导致部分渔民选择放弃出海，改行做其他谋生。

而且近海渔船的话，影响渔民收入的客观因素非常众多。

首先就是禁渔期的时间长，开渔的时候往往赶上台风频频来袭。

全球的气候变化导致鱼群减少等种种客观因素都影响着渔业的发展，这一切都让很大的一部分渔民坐立难安。

那李轩来说，在没有章鱼分身之前，李轩其实也是出过海的，但收益一直都非常惨澹。

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